“跳跃”的思维能力 试驾上汽荣威350 1.5AT

内部空间

350前排空间还算不错，这位模特身高大约1.75米，体型中等，可以看见头顶至少还有一拳以上的空间。驾驶座电动调节的出现使这款车显得愈发超值，但座椅的包裹性就比较一般了。另外，体型稍大的人坐上去会显得有点局促，而且下方坐垫稍短，导致大腿的支撑不十分到位，长时间驾驶难免容易产生疲劳感。

真皮包裹的多功能方向盘结实粗壮，手感颇佳，只是只能上下调节。可能对于大部分人来说那个功能一辈子也用不到，可像我这种喜欢把方向盘拉到很近，然后懒懒地把胳膊搭在上面的人就觉得不那么舒服了。

动力/驾驶

荣威350全系只有一款1.5排量的发动机，109马力、80千瓦最大功率，以及135牛米最大扭力的数据听上去并不落后，可也许是受了配套的 4挡自动变速箱限制的缘故，这辆车开起来平淡不已。性子急的人是开不了这车的，因为除了第一脚油门踩下的时候车身会小小地前蹿一下，让你在起步时拔个头筹，接下来就只有干着急了。任凭你把油门蹬到地板上，看着转速表不情愿地跳上4000转，听着发动机嗷嗷啸叫，可速度表上显示的数字却只是懒洋洋地一点点往上蹦。所以，你最好还是收收心里的火气，脚底温柔处之，把它当成一辆平和的代步工具而不是跑百米加速的性能机器，这样你会觉得心里舒服点，车也会舒服点。

4挡自动变速箱出自日本爱信。虽然先天条件导致这款变速箱本身并没有太多可说之处，但上汽并没有放弃对它的调校，使它至少在换挡的平顺性上比一般的4档变速箱要好很多。不过随之而来的却是对发动机性能的压制，绵软的换挡和不紧不慢的转速提升让人提不起太多的驾驶热情。看来在先天条件不足的情况下，平顺性和性能表现终究只能是顾此失彼了。所以，如果你对这辆车的外形情有独钟，却很不幸地还想追求一些驾驶快感，那唯一的办法就是——买手动挡的版本。

平心而论，350的底子还是很不错的，底盘扎实可靠，车身刚性十足，让人在转弯并线时不至信心不足。扭力梁半独立后悬不算先进，倒也没拖了整辆车的后腿，开的时候脑子里不去想它就行了。另外不知道是不是试驾车个体差异的缘故，这辆车的刹车脚感非常硬，刹车踏板至少踩下接近一半后才感觉到刹车动作，致使每次刹车都需要用力踩到底才保证能在安全距离之内刹停。

inkaNet体验

如同标题所述，上汽巧妙地绕开了一些不足之处，另辟蹊径地从信息技术的角度给荣威350增加了另一重竞争力。高配版的350上搭载了一套名为 inkaNet的车载多媒体系统，这套系统基于Google的Android平台，可以依靠联通的WCDMA 3G网络随时接入互联网，实现浏览网络信息、通话、导航等功能。

因为加载的是Android平台，所以大多数智能手机能做的事基本都可以通过这块液晶屏实现。实际使用过程中，由于WCDMA平台的速度优势，通过inkaNet访问互联网的速度很快。对于在北京上海这样早晚高峰容易堵车的城市生活的人们，在堵车时看看资讯，收收邮件，发发短信，既可以缓解堵车时等待的烦躁，又能了解些新闻要事，可谓一举两得。只是在开车时可千万别边开边低头看着屏幕傻乐，否则会出大事的。

好在上汽总算没简单地把350变成一部“带汽车功能的手机”。除了上述可以在几乎任何一部智能手机上实现的功能外，这套系统里还集成了对讲机和一键呼叫驾驶秘书功能。对讲机功能同样基于联通WCDMA技术实现，只要在系统中设定好同行的伙伴，在行驶过程中可按动方向盘上的快捷键实现同伴之间的对讲功能，这会在组队出游的时候带来很大便利。这个功能的好处在于一来组队出游时方便队友之间相互联络，二来这个功能不需要消耗手机费，只是会产生一些流量，所以联络成本要比手机低廉得多。当然，随之而来的问题是，这个功能只能在装有inkaNet的荣威350之间使用。也就是说，这个功能只有在350车友聚会时才能派上最大用场。一键呼叫驾驶秘书功能则可以通过方向盘上的按键直接呼叫350的客服中心，由客服人员直接通过语音实现信息查询和导航，回答各种关于车辆的疑问，以及起到帮助联系救援等作用。

总结

InkaNet系统的引入使350这辆外观本就可圈可点的车进一步增加了竞争力，更重要的是它给国内车企的造车理念带来了一些新的思路。不过其中也仍然有一些遗憾之处，比如动力，比如一些细节设计。还有，尽管InkaNet系统已经十分强大，但仍旧只是全车之外的一个附加品，还无法像奥迪的 MMI或是宝马的i Drive那样真正和全车系统紧密相连。当然，如果做到了那个程度，350也不会是现在的价格了。无论如何，荣威350这款产品在信息概念上的大胆尝试算是在国内的车企中开了个先河，这不仅为自己将来的造车理念提供了一个重要的灵感，更给国内其他车企提供了除了性能、价格和外观之外的可以努力的方向。

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