改面貌 增内在 提精致—阁瑞斯2.0L睿翔改装车测评

阁瑞斯车头和厢式车身连接顺畅，车身协调自然，整体感很强，给人大气、稳重之感。

前脸的线条运用很多，但却很有层次，丝毫不显凌乱，多线条的勾画让车头富含激情，很有冲击力。三层镀铬饰条装饰的上进气格栅更显高档，丰田LOGO置于其上也标示着阁瑞斯和丰田的关系。鹰眼大灯和格栅边缘扣合紧密，大灯表面的线条极富动感，光影效果明显，有点流光溢彩的意思。前保险杠粗壮而凸出，下进气格栅和两边的雾灯区连成一体，横竖格栅交织显得锋锐无匹，圆形雾灯则更增攻击性，除此之外，裙底的大包围也让前脸显得霸气十足。总体来看，新一代阁瑞斯的车头更富活力，时尚感更强。

侧面观察，车头还是秉承传统MPV的设计，扁平且高，A柱的倾斜角度不大保证了前排宽阔的视野。车顶线走向平直，后排头部空间应该很充裕，车窗面积够大也保证了车内良好的通透性。车身腰线贯穿车身，痕迹很深，裙底的大包围让阁瑞斯平添几分厚实。阁瑞斯采用电动侧滑门，进出后排很方便，轮胎是尺寸为205/70 R15的GOODRIDE(好运)轮胎。

尾部造型方正，设计中规中距，LED高位制动灯设置在小尾翼下，后风挡面积够大，后方视野很清楚。尾灯和牌照框连成一体，很像人的脸，很有意思。

阁瑞斯前台呈“T”字形，中控台斜置整体前凸，驾驶者观察起来更方便。车厢主要采用褐黄、灰色和淡黄，全是一些暖色调，车厢内的光线更显柔和，让人感觉温馨。方向盘、中控台、挡杆台上的仿桃木装饰则增加车厢豪华感，乘坐倍感惬意。

真皮方向盘采用仿桃木装饰，更显豪华、大气，不过仿桃木装饰有些滑手，如果手心有汗很容易影响驾驶的手感。方向盘具备手动上下调节，调节幅度一般。

仪表盘造型简单，依然是传统的圆形，左右两边分别是时速表和转速表，中间小圆则显示油量和水温，其余车辆信息则统一在下方的矩形显示屏中。白色刻度搭配红色指针，显示很醒目。

中控台布局清楚，中间是音响区域，配有触摸式显示屏，支持GPS导航、DVD以及USB、SD卡、AUX接口等。中控台最下面是空调区域，按键标示清楚，操作方便。

由于车身较高，车厢A柱设有扶手供上下车使用，考虑很周到。前排采用真皮坐椅，皮质厚实而柔软，座椅位置较高，乘坐时身体很舒展，感觉很舒服。座椅包裹性则显得一般，正副驾驶席只具备手动前后、椅背调节，副驾座椅下设有灭火器。

大兴4S店将后面两排进行了改装，这款车的座椅布局实际上是“2+2+2”,后排侧拉门开口较大，车门旁边依然设置了扶手，上下车很方便。图中乘客身高166cm，乘坐空间非常充裕，自由度很高，身体能够充分舒展。第二排座椅具备手动前后、椅背调节，除此之外，只要先将第二排座椅的椅背放倒，然后就可将座椅逆时针旋转360度，这样一来，后面两排的乘客就可以很自然的聊天、谈事。

第三排是两个独立座椅，乘坐空间没有任何问题，第三排座椅不能前后调节，但却可整体放倒竖直靠立在车厢壁上。具体方法是先将座椅椅背放倒，然后拉动坐垫上的拉环，就可将座椅整体拉起了。

阁瑞斯的尾厢空间为658L，这样的空间足以应付一般的装载需求，再加上后排座椅可以整体拉起竖立在尾厢壁，尾厢空间也会进一步拓展。备胎被放置在车底，换轮胎时有点麻烦。

阁瑞斯车内的储物空间数量不算多，不过大多都还比较实用，只是设置在前台上的手套箱空间略小。第二排座椅旁边没有储物空间，第三排车厢壁上有杯架和烟灰缸，比较实用。

第三代阁瑞斯目前有2.0L、2.4L、2.7L三个排量，除了2.4L引擎，其余两款发动机均是丰田原装进口，采用双顶置凸轮轴、VVT—i技术。本次测试的2.0L睿翔改装车在动力方面并没有改变，依然采用代号为1TR的发动机，其最大功率为133kw/5600rpm，最大扭矩为182Nm/4000rpm，升功率超过了65kw/L，数据表现很强悍。

阁瑞斯定位商务MPV，动力方面笔者本没有太多期盼，但实际感受时却有着不小的惊喜。怠速时，发动机震动轻微，噪音也不明显，车厢内很安静。离合结合点非常低，几乎一抬就马上连动，初期反而不太适应，但熟悉之后就觉得非常舒服，即使驾驶技术不佳，离合结合时也不太需要补油，熄火情况少出现。挂入三挡，轻踩油门，将转速拉至2000rpm左右，此时动力很盈实，加速丝毫不显迟滞，动力虽算不上迅猛，但也丝毫不拖沓，有随传随到的感觉，起步和低扭加速都很利索。地板油，将转速持续拔高至3000rpm以上，动力来的更加充沛，加速感更强。此时发动机的轰鸣声变得明显，随着转速的上升声线持续拔高，但声线却显得沉闷、嘶哑，影响车厢安静，也给人发动机运转不良的感觉，此时换入高位挡降低转速是明智选择。

总体来看，这款2.0L发动机的动力虽然算不上迅猛，但在整个转速区间都保持着不错的水准，起步顺畅、有力，加速直接、利索，完全能够满足日常使用。只是高转下发动机的噪音有些嘈杂，不过一般市区内行驶倒不用保持高转速，如对车厢静谧性无特殊要求则问题不大。

第三代阁瑞斯2.4L和2.7L车型上均有手动和自动版本，而2.0L睿翔目前只有手动挡一个版本，搭载的是一款5速手动变速箱。这款变速箱的位置较高，离手的位置很合适，驾驶者会觉得很好掌控。变速箱挡位清晰，卡位感也很棒，换挡很流畅，无艰涩之感。

对于阁瑞斯，动力并不是它的主要述求，所以本网也没有对其进行动力测试，不过根据试驾的表现来看，2.0L动力已完全能够满足需求。

阁瑞斯的机械调校很柔和，驾驶起来轻松，再加上高坐姿、宽视野，心情也很惬意，即使面对奔驰、宝马也可以高高在上的“藐视”，不得不说，开着阁瑞斯其实是一件蛮爽的事情。

方向盘的质感一般，基本没什么路感，而且圈速比较多，掉头的时候方向要打的非常快，初期会有些不适应。好在方向比较轻，打方向并不费力，左右变线倒显得很轻松。制动踏板的调校比较柔和，制动力来的比较线性，很好控制。

阁瑞斯采取前置后驱设计，在悬挂方面，阁瑞斯全系采用前扭杆弹簧双横臂式独立悬架和后螺旋簧前置斜定位式独立悬架，这样的悬挂组合能增强车辆的操控性，对侧倾也能起到很好的抑制，对稳定车辆很有帮助。悬挂的调校很有韧性，正常行驶感觉避震对路面的细微不平过滤很快，车身只有小幅度的起伏，不刻意感知基本无从察觉，乘坐较舒服。但遇到大的坑洼和减速带还是能感受到悬挂的硬朗，地面对车身的反馈很直接。笔者试着以40km/h左右的速度做绕桩动作，转向比例过小的方向盘对车身的掌控比较欠缺，车身回正能力较差;虽然绕桩的动作并不大，但车身较高，侧倾的趋势比较明显，好在底盘确实够沉稳，能清楚的感觉到悬挂的侧面支撑很足。

圈速较多的方向盘和较高的车身是制约阁瑞斯操控的大障碍，不过阁瑞斯本身也不是以操控为卖点，它更适用于正常的家用和商务。在拥挤的市区行驶，较低的离合在走走停停的时候更显重要，轻便的方向和柔和的机械调校让驾驶显得很惬意;乘坐方面，市区内不会长时间维持高转，发动机噪音对车厢的干扰有限，尤其是对后两排的影响不大，再加上后两排的大空间，乘坐比之小车要舒服很多。

车身结构方面，第三代阁瑞斯采用丰田GOA车身，高强度的座舱车侧、底盘及车门中柱均采用结构强化材质，再配置四门防撞钢梁，使车体具备最新的正面、侧面防撞性能。

安全气囊方面，除了2.4L豪华型长轴和长轴11座只配备驾驶席安全气囊以外，其余版本均配备正副驾驶席安全气囊。

电子安全配置方面，阁瑞斯全系均装备ABS(防抱死)和EBD(制动力分配)系统，预拉紧三点式安全带也能够保证车内乘客的安全。

舒适性方面，2.0L睿翔增加了一些很实用的配置：中控台上多了触摸式显示屏，配备有GPS导航、单碟DVD，以及SD卡、USB、AUX等音源接口。车顶也增加了真皮，显得更加豪华。

虽然近几年MPV市场的表现日益红火，但毕竟起步较晚，目前在MPV市场上占据主要地位的的还是瑞风、GL8、奥德赛等老面孔，阁瑞斯凭借较早的进入以及不错的市场口碑也赢得了一席之地，这些老品牌车型已经积累了不错的品牌认知度和市场口碑，一些新兴车型要想在短期内取代这些传统豪强不太现实。不过MPV的市场份额很大，细分市场也很多，目前的市场还远远未达到饱和，未来的竞争必然激烈。而纵观整个MPV市场，阁瑞斯所处的10万—20万的区间还算是相对真空期，对手不多，实力也一般。不过这样乐观的场面也不会持续太久，早已面市的比亚迪M6同样定位于这个价格区间，将成为阁瑞斯有力的竞争者，而笔者相信这样的对手会越来越多。

如今看来，阁瑞斯本身的优势还是比较明显，它相当于丰田格兰维亚的国产版本，优质的整车技术已经为它奠定了良好的基础。同时，阁瑞斯对于MPV的定位把握很准确：大空间提高了乘坐舒适度，也满足了装载需求;而后排的旋转座椅则增加商务气息，亦商亦私的多功能性表现很到位，况且还有7座、9座、11座等不同的座椅选择，消费者可选择余地更大。同时，丰田原装进口的2.0L发动机充实、有力，起步、加速都很利索;机械质感也很成熟，驾驶时显得轻松、自在，颇让人有点爱不释手的感觉。

本网测试的2.0L改装车让原车的时尚感和商务感变得更浓，外形增加了大包围凸显出了车身的霸气;真皮的采用则增加了车厢豪华感，GPS导航等配置的增加让功能更加齐全，更显档次。虽然只是对外形和内饰做了更改，但这款车还是比原车多了几分动感和豪华、精致度也更高，这样的改装车应该适合那些更追求商务用途的消费者，虽然比原车价格高了一些，但20万左右能买到这样一台功能齐全的大车，笔者觉得还是物有所值。

优点

1. 增加的大包围让外形更显霸气

2. 车厢氛围柔和，让人倍感舒服

3. 车厢采用真皮和仿桃木装饰，豪华感更强

4. 大空间使得乘坐更舒适，自由度更高

5. 动力系统成熟，满足需求

6. 前排座椅坐姿高，视野很开阔

7. 机械质感完善，驾驶轻松、自在

8. 车型版本多，选择余地大，性价比高

不足

1. 座椅的方向调节有些生硬，需要改善

2. 发动机噪音明显，隔音有待提高

文章来源：深圳汽车大世界