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买车族关注焦点！2011款POLO实拍导购
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轴距的加长并没有太过实质性的空间提升 在前面提到过的车身尺寸提升，对车辆外形协调度确有实质性的帮助，但反观空间方面是否有不错的表现，我坐到后排继续观察。在满足前排乘客的前提下，后排乘员依旧显得活动空间有些局促，但对于本身就定位在A0级小车的新POLO，我们毕竟不能去以更高一级的要求去看待。以笔者180cm的身高坐进后排的情况看来，除了膝部距离稍微紧凑了点，至少横向空还是留有不错的距离，在挤进三人的情况下还能完成扭动身体调整姿态的动作。更贴心的是设计师知道在降低14mm车身高度后，还给乘客一个合理的说法，向上凹陷的车顶让个头稍高的乘客不至于憋屈着自己的头颅到达目的地。 最后容我再罗列出新一代POLO的人性化设计，前排手套箱依旧保持了老款POLO足够日常使用的空间，而设计师将细节思维发挥在盖板内侧，安置了凹槽以及固定笔的支架后实用度有所提升;其次，我看到上代车型上安置在手刹后的杯架得以保留，并在手刹下安置一块托盘，便于手机以及钱包这样的便携物品放置。这些部分都体现大众汽车力求为车主考量的心思。但论及人性化设计，欧洲车还和日系品牌有些差距，比如在新POLO车门空间利用上，只是一道夹缝的容积连一瓶矿泉水都难以塞下，充其量也只能放置一些杂七杂八的票据。总之，还是希望设计师能为车主想的更加周全一些才是。 动力系统依旧够用 行车素质依旧一流 虽然新POLO号称是大众全新一代车型，但是它的基础依然延续自上代车型经典的PQ24平台;前麦弗逊后半独立悬挂制式没有任何改变，所以提供的动态回馈也不会改良太多。而在动力系统的选择上，作为国外市场贩售主力的1.2TSI汽油发动机并未先期引入上海大众新POLO的序列中，国产车型继续搭载了我们再熟悉不过的1.4L、1.6L两款自然吸气发动机，虽然有些让我失望，但老款引擎在耐用度与经济性上依旧还有优势。至于变速箱方面，上海大众依然是用上5速手动和6速自动两款老款车型实用的变速箱，没有采用DSG变速箱或许会让有些性能车迷嗤之以鼻，但是为了追求稳定效果并将成本控制在合理范围，新POLO的选择也并非让人难以接受。 笔者之前曾多次试驾过上海大众POLO，因此对其动力以及行车素质都较为熟悉。此次在上海，我故意选择了1.4L车型来试驾，因为1.4L、 1.6L两款引擎大体上输出感受相同，不太可能获得酣畅淋漓的快奔能力，所以我选择该车序列中动力弱些的发动机，这样可以感受POLO车身加长以后在动力以及操控的表现是否会有所影响。通过试驾，新一代POLO还是带给我不小的惊喜，虽然在动力上它依然表现得温文尔雅，并没有TSI发动机那种突然涌出的暴躁，在保时捷技术支持的6速自动变速箱辅佐下，这副自然吸气发动机的线性输出特质已经表现够好。由于对车身尺寸有所调整，原本以为会对车辆行车姿态有一定影响，但大众工程师却让POLO1.4L成功瘦身47kg，灵活的身姿让新POLO更加有驾驶乐趣，而加长轴距同时降低车身高度，让车辆能够更加稳定的趴在地面上，高速切弯的状态下悬挂做出良好的支撑回馈，让你在驾驶它时不至于心惊胆战，如若你并不想追求小小的快跑，只需要稳稳的握住方向盘，把脚下力度放轻松，这样新 POLO也会给予你最充分的舒适感受，这种轻松惬意也正是大多数人购买使用它的最重要的因素。 POLO老款车型历来的强势的原因，除了大众品牌的荣耀，更在于大多车迷都认为它是一款综合素质较强的车型。而新一代POLO竖立起新的大旗，让我们看到A0级之王是怎样炼成的。只是我也衷心希望，上海大众不要将加价的风暴席卷至这款大家喜爱的小车才好。 作为一款传承经典、实现德国工艺与中国造型审美完美结合的上海大众精品车型，全新POLO凭借刚毅简酷的外观设计、惬意倍至的舒适空间、自驭随心的操控驾趣、内在机智的卓越科技以及从容高效的德系安全，引发了社会各界的强烈关注，名符其实的成为A0级车市最值得期待的精品小车。 优点：最先进的小型车，坚固的“小坦克”。 缺点：价格相对同级对手没有优势。 |
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可是车主及网友都说新POLO减配置了，怎么解释呢
反对(0) 支持(0) 低� 2011-02-25 21:09:41 1楼