好车不绝于耳推荐上市 朗逸/明锐试驾解析导购

朗逸DSG 加速如此简单

我信心满满地与朗逸会合，并希望能以自认为不错的驾驶技术和完美的手动变速箱，将使用1.4TSI加DSG双离合变速箱的朗逸挑落马下。百公里加速显然是最好的项目，但事实是，人的速度终究不及两台同时工作的离合器快，而且即便不用像手动挡明锐一样挠着轮起步，这台DSG在S运动模式下还是可以让发动机最大限度地发挥实力。1挡的时候转速攀升干脆、利落、迅猛，撞向红线的时候，偶数挡离合器瞬间接过动力，强大的扭矩几乎没有停滞，继续坚决地捶打着路面。

几次尝试下来，我发现明锐起步转速如果过高，车轮打滑时，无法完全关闭的ESP会不断地横加干涉，以至于扭矩被间断性没收。所以要想跑出最快的速度，必须得在轮胎打滑与不打滑之间找到一个中间点。而朗逸的DSG很简单地帮你实现了这一点，即便没有太多经验，DSG也可以让你享受顺滑与运动的双重性格，需要做的只是决定使用D挡还是S挡。

你喜欢空间，还是在意华丽

“你能将两台大电视轻松装进明锐，也会忍不住想抠下收藏朗逸的灯组”

明锐的小改款无疑是成功的，在上一代的基础上对内饰、外观进行了一番年轻化升级，让原来略显呆板的表情变得活跃起来。而朗逸走的显然不是一个路线，首先它的车身和轴距都比明锐要大很多，看上去明显更有气场，造型上相比斯柯达的简约风格，它要更华丽、更有格调，尤其是2011款新增的雅金色，在阳光(配置 图库 口碑 论坛)下熠熠生辉。朗逸的侧面线条也要比明锐柔和、饱满，更富有变化。

斯柯达几乎所有车型的尾部设计都不那么吸引人，从最小的晶锐(配置 图库 口碑 论坛)到最大的昊锐(配置 图库 口碑 论坛)，似乎那个可以连同后风窗整体掀起来的后备厢门和实用的超大空间是最大的亮点，而造型已经不重要了。而朗逸的车尾明显花费了不少工夫，端庄的造型呈现更多价值感，而内部精细的灯组结构让人忍不住想把它抠下来摆在茶几上当做艺术装饰品。当然，纵使朗逸的后备厢容积超过500L，相比明锐放倒后排座椅后的吞吐量，还是小巫见大巫，起码明锐可以装下两台带包装的42英寸液晶电视，然后优雅地关上尾门走人。

两辆车的内饰布局几乎一模一样，甚至绝大多数按钮的位置都一样。但不同的造型带来了截然不同的氛围。明锐的内饰更厚重，更有力量感;而朗逸则更清爽。这其中，方向盘所带来的感受居于主导地位：明锐使用四辐式方向盘，上面带有家族式的U-Smile“笑脸”，饱满而富有科技感;朗逸则是与高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)相同的三辐式方向盘，底部和按钮周围带有镀铬装饰，凸显精致和运动。除此之外，二者在用料和工艺水平上都不相上下。

要稳健还是要轻盈

“明锐有一种厚重的信心，朗逸为你熨平路面”

如果外观和内饰的差异还无法让你打定主意的话，那么就该开开看了。明锐基于PQ35平台，而朗逸基于更老一代的PQ34平台。明锐与PQ35平台上所有其他车型一样采用电子助力，手感自然、顺滑、指向精准，我认为是这个级别中最好的转向系统;而朗逸依旧采用传统的电子液压助力，丰富、饱满的路感传递能力是它的强项，但手感比明锐稍微重一点，指向性很明确，可动作没有明锐那么线性。

不过方向盘的沉与轻并不代表整体感受也是那样的。在公路上，明锐显得扎实稳健，而朗逸则更加轻盈灵动。这个区别并不难体会，就像是太极宗师与少林武僧，区别主要是由底盘的调校风格决定的。

明锐基本保持了大众家族硬朗中带有一股柔韧的感觉，在通过颠簸路段的时候，车身显得很厚重，让人充满信心，悬挂则会把震动削去棱角，然后如实汇报给乘客。而朗逸显然对路况适应性更好，弹簧与减震器都更柔和，它熨平路面起伏的能力要强过明锐，而且车身自重较轻，在加速初段能有更好的动力体验，这显然也是中国市场偏好的。

在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

优点：车身协调耐看，各项标准配置比较丰富

缺点：内饰用料和做工没有大众系列风范