一颗“冠军的心”上市 速腾1.8TSI试驾推荐

之前的1.8T车型的性能虽然已是无可挑剔，但在整个系列中所占的销售比例并不大，究其原因，曲高和寡的价格是主要因素，所以这次一汽-大众没有在冠军版身上过分堆砌配置，定速巡航、电动调节座椅等配置并没有出现。安全性装备上冠军版也没有开小灶，只是延续了速腾系列4气囊加ESP的标准。不过作为旗舰车型，冠军版也有一个拿得出手的配置表，8个扬声器的6碟CD音响内置存储介质，可以将MP3或是CD复制下来，仪表盘中央的显示屏带有丰富行车信息，双区域恒温空调和电动天窗等也都出现在了冠军版的车内，曾经因价格大战而被精简掉的多功能方向盘也重新回归到了速腾车内。

大众EA888系列的1.8TSI发动机已经成为国内的发动机性能明星，出色的表现已经在大众迈腾以及斯柯达明锐身上得到印证。由于能够兼顾到动力性与经济性，1.8 L成为了增压发动机的黄金排量，华晨与荣威在此领域虽然也都有所涉及，但无论是从技术含量，还是从驾驶中表现出的动力性来看，大众的1.8TSI都走在了前面。

118 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩分别比老款的1.8T发动机提升了8 kW和30N•m，最大扭矩出现的转速范围也是明显优于几个对手，从1 500~4 000 r/min，全程都是以峰值扭矩输出，而在我们平日的驾驶中，发动机基本上都是在这个转速范围内工作。直喷技术对燃油经济性的贡献也很直观，如果你接触过冠军版的车主，会发现很多人都能将综合油耗控制在11 L/100km之内，而这一成绩已是不逊色于其他品牌那些1.8T的自动挡车型了。

驾驶冠军版是一项非常惬意的事情，虽然有涡轮增压器，但发动机动力输出仍然平顺，你甚至很难察觉到增压器究竟是在什么时候真正介入的。提速自然更是不用多说，只要你脚下舍得给油，直道上的冠军版甚至能让你的大脑在瞬间产生供血不足，那种感觉有点像在玩海盗船，再想想冠军版自动挡车型超过1.4 t的整备质量，你不得不认可这款发动机的实力。

南北两个大众的产品合起来数量不少，但速腾的行驶感觉绝对称得上是其中出众的悬架设定得既没有像迈腾那样“商务”，也不像老款宝来那样生硬得令人难忘，调校的恰到好处，路感也保留的极其清晰。出色的悬架令四个车轮就像带上了“磁性”，总能牢牢贴合在地面上，让车身始终保持着正常的轨迹。速腾的EPS电动助力转向同样也会令人印象深刻，EPS的隐性优点是能替车主省油，更直观的好处是操作轻便，而有了精准的转向系统之后，迅猛的动力才能有的放矢。

鉴于老款速腾1.8T的销售经验，一汽-大众为冠军版制定了一个物有所值的价格，手挡车型17.88万元，自动挡19.08万元，而随着竞争的加剧，市场上的优惠幅度更是增加了冠军版的实际竞争力。还有一点需要说明，速腾冠军版只是限量推出，一汽-大众多少也有些投石问路的意思，市场若反映热烈，后续还将推出速腾1.8TSI的普通版本，如此看来，冠军版更是值得出手了。

大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，辉腾的拉丁语名称是Phaeton，取自希腊神话中太阳神之子的名字；速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。而它的中文名称“速腾”，则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越。

优点：操控性灵活，生产工艺先进，安全性强

缺点：没有采用国际同步发动机