核心——多快好省！速腾1.4TSI+DSG试驾解析

顺滑！2000rpm就会进入5挡

1.4L的发动机带动自重1.4吨的车，按常规是比较困难的，笔者一开始也有些不屑，没想到开过之后发现推动这个三厢大个子还真不是问题。在D挡下驾驶，DSG变速箱配合非常积极。2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，变速箱宽泛而细致的齿比设定，使其绝不吝啬挡位的持续攀升，即使40-50KM/H时速下，变速箱也喜欢采用最高的7挡进行动力传输，始终将发动机转速控制于1500rpm区域，此时80%最大扭矩的输出表现已可轻松应对城区的日常驾驶，而低转速匹配特性无疑也为其燃油经济性提供了良好保障。

如果继续深踩油门意图提速，迅速将发动机转速提升至1800rpm进行单次降挡，并将转速提升2500rpm左右，此时，220N·m最大扭矩持续爆发，充沛的动力催升能够迅速将车速提至100KM/H，如果切换成S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，扭矩平台充分打开则会让速腾1.4TSI有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。

“1.4TSI+DSG”为何令人期待？

2009年的第三、四季度，甚至此后更长的一段时间内，“1.4TSI+DSG”都将成为国内大众汽车出现频率最高的词汇，因为即将上市的诸多热点车型，均将成为这一全新动力组合的匹配对象，此中便包括速腾、高尔夫6、朗逸和新POLO而这款大众1.4TSI引擎一出生便与众不同。特别是此次匹配的DSG变速箱，和之前召回过的迈腾DSG的湿式6速双离合器变速箱完全不同，我们先来简要了解这对动力搭档的性能特征：

1.4TSI引擎：

技术特征：轻量化结构设计，涡轮增压，燃油缸内直喷

性能特征：大功率，高扭矩，低排放

DSG变速箱：

技术特征：7速干式双离合器，“非北美召回的迈腾湿式6速双离合器变速箱”

性能特征：换挡快捷、平顺，富操控乐趣，利于提高燃油经济性

外观与之前的速腾没有任何区别

一汽-大众速腾1.4TSI在外观方面与现在的1.6L款没有什么区别，依然是熟悉的5宽辐条16英寸轮毂，白底圆形大灯和鲜红色的尾灯，仅有的区别就是醒目的TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条。其他配置方面，真皮座椅、双区自动空调、巡航、天窗等等依然还在。

变速箱挡把中间部位标有DSG字样

在内饰方面，这款1.4TSI+DSG速腾依旧采用大众习惯的上深下浅的内饰风格，真皮座椅、行车电脑、ESP电子稳定系统等诸多配置一个都没有缺少，并且变速箱挡把也是采用大众传统的方形设计，只是在挡把的中间部位标有DSG字样，以代表这款速腾搭载的变速箱是DSG双离合变速箱。这与奥运会期间的那款进口版1.4TSI+DSG速腾和已经上市的一汽大众1.8TSI+DSG迈腾、2.0TSI+DSG迈腾采用同样的设计。

总结

这款1.4TSI+DSG速腾应该是比较适合城市使用的，走走停停，低转起步表现好这是非常重要又实用的。中国的高速公路限速，追求太高的速度对我们来讲没有用，而1.4TSI就是"可高可低"，一般行走，1500rpm内，与一般的小排量车没有区别，而到了高速，想要加速的话，又有底气也有实力。最后我还要再赞一个：非常佩服德国的技术工程人员，我怀疑他们对待科技，特别是物理机械研发有着近乎宗教般的虔诚和热忱，说不定未来的光速飞船都是出自日耳曼人之手。