“从赛车场到车库” 科鲁兹全面解析评测推荐

数据总是空泛的，当我真实的驾驶着科鲁兹1.6T在街上穿梭的时候，还是被这位“熟悉的陌生人”所深深震撼。起步时，因为有很明显的离合接入点，要想熄火真的很难，反倒是让“弹射起步”变得更加容易。深踩油门，动力的反馈出乎意料，2400转/分钟左右就能感觉到一股强大的推力，如果转速继续攀升，这时发动机的superboost超推进功能会加入额外30N.m扭矩，并且能持续5秒钟。伴随着升挡后耳边进气泄压阀泄气的声音“噗嗤、噗嗤”，真是乐感和刺激的双重享受。这里还不得不说到那款手感极佳的6前速变速器，就我的感受，它已经不亚于我心目中的神品大众MQ系列变速器。不管挂入一挡时的轻松感，还是激烈驾驶下的换挡吸力，都控制得恰到好处。

科鲁兹虽说同英朗一样采用的是通用Delta平台，但是在悬挂系统上还是有所保留的。瓦特连杆并未在普通版科鲁兹上出现，这样的悬挂对付原有动力已经够用，只是在1.6T下，增加强度和控制性更高的瓦特连杆当然得装上。从路试来看，加强了的悬挂系统的确令科鲁兹的操控更加出色。面对平时不敢快速进入的弯道，驾驶这台涡轮版科鲁兹我能只用油门的松放来控制车速，而不用弯前太过用力地刹车。进弯后，车头有轻微的转向不足，不过车尾十分灵活，稍稍松点油门，控制方向，感受整个车身的扭转，清晰的路感传递到手中，一切都这么随心自如。低啸的发动机似乎蕴藏着无尽的力量，只等待出弯后爽快的加速。

科鲁兹上市至今，在强手如林的A级车市场上表现得非常优异，外形刚健，内饰时尚，操控质素也很不错。拥有了涡轮增压引擎的科鲁兹更具市场竞争力，为以前喜欢科鲁兹又苦于动力不济的“追梦人”有了新的追寻目标。英朗+科鲁兹，我想现在大众会坐立不安了吧。

性能表现

1.6T引擎装扮下的科鲁兹十分强悍，最高车速可达225km/h，称为“钢炮”毫不为过

操控乐趣

科鲁兹的操控一直就很好，加入了瓦特连杆，底盘质素得到提升，想试出它的极限真的很难

乘坐感受

由于调校为性能有所妥协，舒适度方面对比普通版有所欠缺

主被动安全

配4个气囊，性能车必备的电子辅助系统它也有

设备及做工

美式风格中含有欧系车的严谨，做工不错

空间

科鲁兹的空间不过不失，属于同级中端，家用足够

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足