后生可畏or老当益壮？ 科鲁兹死磕卡罗拉上市

车内配置

科鲁兹性价比较高，卡罗拉VSC加持

对于消费者而言，除了内饰做工之外，另外一个需要斤斤计较的地方恐怕便是配置。科鲁兹在同级合资车型当中，除了配置水准不俗之外，顶级配置14.89万元的定价也颇为厚道。

科鲁兹配置了时尚科技的专属娱乐系统：7英寸高分辨率显示屏可显示导航系统和车辆状态的各种信息，2.0G超大FlashMem ory存储、Aux音频输入功能和USB音源播放系统可以轻松播放各种数字音乐，6喇叭音响系统带随速音效补偿功能。另外，雪佛兰科鲁兹配有智能自动感应门锁和一键式启动系统、电动天窗、多功能方向盘、全自动恒温空调系统、三挡电加热座椅、GPS智能导航系统等豪华装备，安全配置方面，科鲁兹配备了前双气囊、侧双气囊和前后车窗一体式双气帘、倒车雷达、ABS、EBD、EDC、CBC等。

试驾的卡罗拉配置有卤素前大灯、LED高位刹车灯、无钥进入启动系统、驾驶座一触式升降电动车窗、镀铬外侧门把手、16英寸铝合金轮毂、防紫外线前车窗玻璃、电动天窗、隐藏式玻璃天线、自发光式仪表盘(带驾驶信息显示)、带操控键方向盘、真皮座椅、ISO-FIX标准儿童座椅固定装置、自动空调、6碟CD内藏式音响、7英寸DVD语音电子导航系统，6扬声器、驾驶席电动6方向调节装置(含驾驶席电动腰靠)、EPS电子助力转向系统;安全配置包括、ABS(带EBD)、BA、VSC车身稳定控制系统、倒车测距雷达(前后6电眼+位置显示器)、前座SRS空气囊、侧部SRS空气囊及窗帘式SRS气囊。

动力表现

科鲁兹领先同级，卡罗拉满足日用

在传动系统搭配方面，科鲁兹占尽后来者的优势，变速箱采用同级最先进的6速手自动一体化且弯道稳定性相当充足;卡罗拉沿用上一代的1ZZ-FE引擎，具备低转大扭力特点，即便仅搭配四速自动变速箱，加速过程依然有水平之上的表现。

科鲁兹的动力单元，搭载1.8升的Ecote发动机，这具全新开发的发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了105kw/6200rpm和177N m/3800rpm。从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中已经算是相当优秀，只要维持在3000rpm以上的转速，科鲁兹的动力输出表现出相当强劲的一面，引擎动力随传随到，加速推背感也接踵而来。与这具发动机搭配的是S66速手自动一体化变速箱，实际加速过程中，克鲁兹平顺的加速表现令人印象深刻。

而卡罗拉依旧沿用上一代的那具1.8升直列四缸引擎，采用DOHC16气门结构，并且运用VVT-i可变气门控制系统，最大输出功率为100kw/6000rpm、最大输出扭力则为175N m/4400rpm。就动力输出数据来看，卡罗拉虽然比起科鲁兹略逊一，但这具发动机却更适合于日常使用，由于引擎采用了双VVT-i的技术，进、排气系统都有可变技术，再加上轻量化活塞和摇臂的应用，无论是低转动力表现还是燃油经济性都有不错表现。此外，在变速系统方面，卡罗拉同样沿用上一代车型的四速自动变速箱，经过多年的使用，这具变速箱的成熟度也完全经得起考验，齿比合理，换挡顺畅是其优点，即使强制降挡，换挡冲击也不明显。

操控表现

科鲁兹操控占优，卡罗拉驾乘舒适

科鲁兹的悬挂结构采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬挂的设计。原厂为了让科鲁兹在呈现灵活转向的同时也能拥有稳定的弯道循迹性，底盘特别实行宽轮距设定，因此在争取到最佳的车舱空间的同时，也提升了操控表现。实际试驾之后我们不难发现，科鲁兹的悬挂反应快、底盘扎实、前后悬短适合刁钻弯道，整体操控表现明显是要向欧系钢炮小车看齐。另外，科鲁兹在激烈操控下控制车身侧倾能力令人感受深刻，其悬挂表现更加细致，没有卡罗拉那种过多的左右摆动，因此在连续过弯时，给人的操控信心更加强烈。而鱼与熊掌不能兼得，乘坐舒适方面不得不做出妥协，科鲁兹偏硬的半独立后悬挂在经过连续坑洞路面时的震荡较多，因此在行驶的舒适性方面科鲁兹比起卡罗拉会略为逊色，同时在行经连续不平路面时传入车内的共振声音也略大。

底盘部分，卡罗拉的悬挂系统仍旧采用上一代的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式的成熟结构。在行驶表现上，卡罗拉的悬挂设定可以说是相当软调，在高速通过减速带的时候，底盘对于车身晃动的抑制也趋于和缓，带来不错的乘坐舒适性。至于操控性能，卡罗拉在弯道中转向不足的现象颇为明显，而过弯时偏软的悬挂弹簧也产生侧倾，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内也不至于被甩来甩去，但你应该明白，操控方面一直并非卡罗拉的强项，单从轻盈的方向盘手感就知道这部车主要是以日常代步为出发点，起码这是迎合大多数家庭用户的设定。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足