简单升级 2011款斯巴鲁翼豹WRX STI新车解析

实际上，即便是在我们对2010款STI和2011款车型在赛道进行的对比测试中，也有很多STI车迷对两款车的区别表示怀疑。在转弯测试时2011款STI的后轮参与程度要更甚于2010款车型，同时感觉前轮负担也比上一款车型更轻，但这需要非常敏感的驾驶员才能感觉到两款车的不同。

虽然新车有很多新的变化，但2011款翼豹WRX STI基本上仍保持了08年以来的每款车型不变的那种令人心动的感觉，即便是轿车版也是一样。车厂宣称2011款车型的侧向加速力为0.92g，比2010款车型的0.90g有所提升。但我们这次没有对侧向加速力进行测试，因此无法显示其异同。

幸运的是，虽然SIT的悬挂进行了改进，但行驶质量并没有打折扣。尽管弹簧更硬且阻尼也进行了重新调校，但STI在道路上仍旧感觉非常轻快，这一点与上一款车型一样，没有变化。

如果你能拿掉STI的核心硬件的话，你会发现2011款翼豹WRX与STI版本共享加宽车身组件(不包括硕大的尾翼)。不过此举的一个副作用是对于WRX来说车身前后宽度都大大增加，其中车头宽度增加1.3英寸(约合3.3厘米)，车尾宽度增加1.5英寸(约合3.8厘米)。

WRX配备新的17英寸直径，横切面宽度为8英寸的轮圈搭配邓禄普的235/45R17 SP01轮胎，两者加在一起仅比2010款WRX配备的17英寸直径，横切面宽度为7英寸轮圈搭配225/45R17轮胎轻了0.4磅(约合0.18公斤)，但2011款WRX整体重量比2010款车型轻了34磅(约合15.4公斤)。

虽然2011款WRX更宽的轮距和车轮可以使车辆在过弯时获得更大的抓地力，但由于它与2010款车型采用相同的弹簧、减震器和防倾杆，因此两车的操控感一样。实际上，当斯巴鲁在08年推出目前这一代车型时，它的很多方面都已经超过了同级车型，它具备充裕的加速性和足以让车迷们满意的操控乐趣。2011款WRX的2.5升水平对置四缸引擎的功率和扭矩未变，仍是265马力和244磅-英尺(约合330牛米)，与之相配的五速手动变速器也是唯一的选择。

无论是WRX还是STI都配备了升级后的音响系统，包括了蓝牙音乐流媒体和完全支持苹果iPod接驳功能。另外这两款车都标配车辆动态控制。

2011款翼豹WRX STI轿车版起价(含运费)为34720美元(约合人民币23.54万元)，比2010款STI的五门掀背车版本低了970美元。如果你选择掀背车版本，起价为36720美元(约合人民币24.89万元)，该车配备BBS轮圈，而在2010款车型上这属于选装件。

2011款翼豹WRX起价(含运费)为26220美元(约合人民币17.77万元)，比2010款车型增加了530美元，而两车在外观上一样。这两款车将于8月底或9月初上市。

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新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的外观设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，从车头越过顶部直接平滑连接后扰流板，在提升空气动力学功效的同时，使全车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感。新Impreza翼豹的汽车外观在整体做出巨大改变的同时，其它细节也得到了充分关注，诸如造型新颖的后视镜，采用LED光源的雾灯，以及低位扰流板等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

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