豪华中高级车之争 上海大众新领驭VS奥迪a4l

奥迪a4l

09年的第一款上市新车奥迪a4l 似乎天生就是以吸引目光的一切元素组合而成的：出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距。

首先它拥有一副“好身板”：与轿跑a5同样构建于奥迪最新的b8平台基础之上——所以它不仅有着与a5极为相似的前脸与尾部造型，同样也有着不俗的运动天赋：前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，看起来更为美观，而且使得前后负重比例达到了51：49，顶配的3.2fsi quattro更是达到了50：50，不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”，也赋予了a4l更强大的极限性能表现。

为了能不辜负这身好“皮囊”，奥迪在a4l的“内功”方面也颇下苦功：转向机的位置较上一代车型(b7)位置更低，更接近车轮，使其转向力传导更加直接而平衡，更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈，转向也更为精准，开起来更有自信。

定速巡航控制杆在方向盘左后处

而悬挂自然也不会掉链子， 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂，采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量，再次提升了操控的直接与灵活。

奥迪为a4l打造了不少电子设备来进一步提升其人性化与科技感

抛开这些硬朗的机械设计，奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点a4l的人性化与科技感，其中不少都是奥迪独有的：防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统;在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统;更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的驾驭需求。

奥迪a4l发动机

有了这么一套好身手，自然还需要一颗“好动的心”来驱动，引入国内的a4l拥有两款选择：我们熟悉的2.0tfsi发动机和3.2fsi发动机。前者经过重新调校后，以牺牲最大功率为代价，加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间，使得2.0tfsi车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言，无疑更加合适。

而顶配使用全新的3.2fsi发动机采用90度夹角的v6+自然吸气设定，其重量仅有171kg，在减轻车重的同时加强了整车的操控感，搭配quattro四驱系统，百公里加速仅需6.9秒，加上完美的50：50前后负重比例，这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”!

领跑中型车的长轴距保证了奥迪a4l车内的宽敞，更确立了其独特的定位

如果只是这些，奥迪a4l在这个级别也只能算是“很好很强大”，但在加了“l”后，却堪称“独孤求败”了——真正能在品牌上威胁到它的还是两个老乡宝马与奔驰，可后两者这个级别的产品均以操控为主打，奥迪a4l依靠更为宽敞奢华的车内空间可谓独辟蹊径，更能讨好公/商务用户——缺少直接对手让它首先在市场定位上便处于不败之地!

PASSAT领驭的造型特征是基于德国大众全新的、变革性的造型理念而设计的，PASSAT领驭把豪华车的庄重和运动车的激情元素完美的结合起来，整体造型在几何线条和机械质感的气氛中交织，并成功运用人体美学，形成刚劲有力，高贵非凡的整体风格。07升级版PASSAT领驭对产品线进行了优化调整，对车型进行了结构调整和装备升级，市场针对性和适应性进一步增强。

优点：外观气派，空间宽敞，做工精细。

缺点：介于B5、B6之间的产物。