如“莲花”般绽放 莲花Evora跑车新车解析推荐

告诉大家一个更加值得期待的消息，Becker还没有最终确定Evora的排量，也就是说我们体验的这款发动机还不一定是最终量产所装备的。目前经过重新调整排量的发动机正在西班牙进行一项秘密测试，目的是解决发动机的噪音问题。如果该发动机可以通过最终的测试，将会成为Evora上真正量产装备的发动机。

另一个值得期待的消息是，Becker对目前装备的优科豪马轮胎还存有不满意的地方，虽然该厂商提供了35种应不同需求调校的轮胎，但对于Becker来说只是找到了合适的，但绝对不是让他满意的轮胎，尤其是应转向锁定角改变幅度较大的前轮胎。看来轮胎供应商可做的工作还很多，也再一次说明Evora还有很大的潜力。

真正的考验

我们将Evora开到了公路上，想进一步体验其在普通驾驶环境下的表现。行驶在较为颠簸的乡村公路上，你只能听到从底盘传来轻微的噪音，整辆车并没因为路况不好而出现什么异常。即使路面有障碍物撞击底盘时，Evora的横臂、减振器和套管也会将它层层化解，坐在车内的你不会受到丝毫影口向。发动机在3000转以下表现很温和，同时几乎听不到它的声音，Evora在隔音上下的功夫看来是吸收到了丰田的舒适精髓。

在Evora上你只会隐约听到从轮轴间传来的声音，正因为它是一辆跑车，这么一点小小的缺憾绝对不会让车迷感到厌烦。从汽车内部的摩擦程度来说，Evora比保时捷Cavman S少50%，比奥迪TT少75%。所以对于Evora来说，车内的各个零件都有足够空间来展现自己。

其实，拥有标准底盘技术规格的Evora会比我们驾驶的这辆具有更好的性能。这次的验证原型车采用的是离地高度适中的底盘设置。标准配置的Evora所提供的驾乘舒适度会更好。

虽然Evora是莲花自Esprit之后打造的第一辆有助力转向的跑车，但作为跑车的转向力会因为其强有力的弹簧和避震器而设定的更重一些，所以无论是Evora还是Elise，它们都会时刻告诉驾驶者前轮目前所处的状态。

前方的车辆开始稀少起来，我们也可以在崎岖不平的乡间道路上驰骋呼啸。坐在驾驶座椅上，我完全可以静静地享受速度带来的快感和刺激。虽然在驾驶过程中Becker和我们并没有过多的言语，但是在驾驶着莲花有史以来最好的汽车行驶100公里后，我脸上洋溢着驾车获得的那份享受和陶醉早就告诉Becker我对这车的满意程度，我太享受这段旅程了，以至于我都不想将车还给Becker了。

一切制造准备工作都已就绪

在正式量产之前。莲花Evora的生产线已投入了34辆“验证原型车”的生产。

与Elise、Exige和2一Eleven的生产线一样，莲花的生产线也配备了所有必需的模具和设备，万事俱备，时刻都可以投入量产。

一辆整车从发动机、底盘和三大铝型材的组装到整形、抛光和测试，大概需要四天左右的时间。依照莲花的传统，几乎所有的操作都是由手工完成;莲花的Hethel工厂是世界上迄今为止为数不多的靠手工工艺制造汽车的厂家之一，所以这条生产线很值得一看。

新车生产将会采用两班制以保证Evora的生产以满足基本的市场需求，日产量将实现80辆的目标。之后它像Elise、Exige和2一Eleven一样量产。而这只是个开始。hetthel工厂也会根据实际的市场表现进行调整，尽量满足客户的需求。

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