从白天到黑夜的狂飙 试驾奔驰SLK与奥迪TT

奔驰选择了3.5L V6发动机，虽然不是最新的CGI发动机，但依旧可以爆发305马力和最大的360Nm的扭矩。而奥迪TT为2.0L涡轮增压发动机能够爆发最大200马力，最大扭矩为280Nm。数据上TT似乎占有绝对的劣势，但在日常驾驶中，这种感觉并不像账面上差的那么大。

传动系统方面，奔驰的7速自动变速箱有着平顺敏捷的换挡动作，虽然提供了运动和舒适两种模式，但总体来讲它的表现依旧是奔驰风格，两种模式之间没有太大的区别。奥迪的双离合变速箱在运动性能上要更胜一筹，换挡的间隔基本为0，左右手轻轻的按动方向盘后面的换挡拨片，变速箱便会立刻响应。

8月底的北京已经逃离了桑拿天的折磨，凉爽干燥的空气适合打开头上的顶棚去呼吸新鲜的空气享受头顶的蓝天。奥迪开起来的感觉要更加轻松，方向盘的力度就算用一只手也能够操作，油门踏板的力度适中，初段就会有足够的动力爆发。奔驰的设计思路相反，方向盘的手感沉重，握在手中很踏实，油门踏板的感觉和其他奔驰品牌无异，初段反应迟缓，想获得动力就需要深度的刺激油门踏板，而这样的设定似乎是要让驾驶员保持温文尔雅。

不过在极限状态下，两款车的表现完全互换，TT虽然狂暴，但还处在可控的范围，而SLK则像只出笼的野兽，360Nm的扭矩会在4000转以后突然爆发，如果之前关闭稳定系统，那么后轮便会处于一种不可控制状态，伴随着疯狂的打滑，车辆的控制会变得十分困难。

经过了半天的转移，正午时分我们已经来到了北京周边的山区，寂静的山路，四周茂密的树林，林间小鸟的鸣叫，当然还有当头的烈日，这一切也只有敞篷车能够一起享受到。除了欣赏美景，在充斥着弯道的山路中体验驾驶乐趣也是最为重要的，不过对于我来说，享受驾驶乐趣这种福分并不多，毕竟我要被塞进狭窄的行李箱，去进行拍摄的任务。

从外面欣赏这两款车不断的变化位置其实挺好，广角镜头的形变会让多数车变得奇丑无比，但对于这两款车却可以产生美妙的变化，在TT身上，广角端让车头变得更厚实，除了增加力量感外，也会让它无限的接近老大哥R8，而在SLK这边，扁平的车头开始界接近于奔驰SLR，并且在形变下，银箭车鼻会变得更加锋利。