走运动路线 五款主流运动型中级车导购

由于轴距较长，因此新锐志在空间方面更具有优势。较长的轴距使得后排乘客拥有了更加充裕的纵向腿部空间。但是由于后轮驱动的布置，导致传动轴占据了后排中部很大的一部分空间，虽然新锐志的后排核定可以称作3个乘客，但是中间的乘客必须忍受近乎于蹲在车上的姿势。

思铂睿的内饰更具运动感，纯黑的内饰颜色加上细致的做工，中控台像飞机的座舱一样将驾驶员包裹其中，只要坐进驾驶室，驾驶的冲动很快就会被调动起来。思铂睿后排的空间不算十分充裕，但是实际上坐在里面也并没有特别的局促，日常使用空间足够，但是如果长途坐在后排的话还是容易产生疲劳。

睿翼轿跑车的内饰和睿翼轿车基本一致。睿翼轿跑的后排空间的腿部空间也轿车没有什么区别，反而是轿跑车掀背的造型，给人的感觉是后排乘客的头部空间更加充足了。同时掀背的设计在日常的使用中空间变化更加灵活，很多三厢车无法装载的物品，对于睿翼轿跑来说轻而易举。

在空间方面，新君威和大众CC都吃了造型的亏，由于都采用了流线型的设计，再加上Coupe造型的车顶，两款车的顶部在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的头部空间比较局促，两款车的后排座椅都设计的坐姿较低，但是纵向的腿部空间又都不够充裕，因此后排的乘坐舒适性就大打折扣。不过在配置上CC完全上了一个台阶。除了全景天窗、Dynaudio高级音响等出现在配置中，电子辅助系统更是让人眼花缭乱，常见的ESP、ABS这些自然不用说，类似智能辅助驾驶系统、十探头智能泊车辅助系统以及车道保持系统等等一系列的高科技配置也都出现在了CC的配置表中，这样丰富的配置，在同级别中实在少见。

5款中级车虽然偏向运动，但是在配置上也都没有含糊。先进的技术和舒适的配置也都出现在了它们的身上。

电子辅助系统发展到现在，其功能已经极为细化，到底这些让人眼花缭乱的英文字母背后意味着多少科技含量，并不是每个人都能完全了解的，而这其中ABS、EBD、ESP和TCS是应用比较普遍的，相关链接中，会对这些电子辅助系统及其功能做出详细的解释。

大众CC配备了非常齐全的电子辅助系统，除了帮助驾驶者提高驾驶的安全性，CC的辅助系统在一定的状态下甚至可以自主驾驶。如此复杂智能化的功能是如何工作的，我们要如何使用它，相关链接中会做出详细的解释。

新锐志的很多电子设备，已经应用在了新皇冠的身上，当然，新皇冠的配置还要更加丰富。不过通过新皇冠电子设备的工作状态和方式，我们也可以了解到，这些电子系统在新锐志的身上是如何工作的。

分析：新锐志的表现应该说是几款车中比较均衡的，动力足够、后驱的布局提供了独特的驾驶乐趣，后排空间比较宽敞，当然前提是只坐两个人。思铂睿在外观和内饰方面十分吸引人，操控也有自己的特点，只不过动力部分的表现多少有些让人对运动二字产生怀疑。睿翼轿跑的动力同样不能让人满意，但是好在马自达犀利的操控为它挣回了不少分数，如果内配上一套更好的轮胎，睿翼轿跑的表现会更加优异，当然在空间方面，睿翼轿跑的表现也不错。虽然是美国品牌，但是新君威的表现更像一款欧系车，当然，它本身也拥有欧洲血统，2.4升的动力输出平顺，但是缺乏激情，同时燃油经济性也不够理想，要想体验驾驶的乐趣，还是选择2.0T更实际一些。CC的外观是第一吸引人的地方，优美的车身线条让人过目难忘，而2.0T的动力足以抗衡马路上的挑衅，不过相对于迈腾，CC的价格似乎还是略显得高高在上了一些。

总结：如果你既要满足日常生活的面子，有要满足偶尔疯狂一回的驾驶乐趣，新锐志是不错的选择。如果你是“外貌协会”的成员，并不需要凶暴的动力，那么思铂睿硬朗的外形也许更能打动你。睿翼轿跑宽敞的空间更适合一家三口的周末出游，在山路上体验操控带来的享受。新君威扎实的底盘和悬挂系统在高速行驶中拥有更好的稳定性，这一点对于需要时常通过高速公路奔波各地的人来说尤为重要。最后说说CC，优美的外形、充沛的动力，虽然欠缺了一丝庄重，但是足够个性，注重品质的消费者也许会因此而忽略它高出的价格。其实现在，越来越多的中级车开始走起了运动路线，蒙迪欧致胜、雪铁龙C5也都再把自己像运动风格上发展，对于喜爱驾驶的我们来说，这一点正是我们希望看到的。