像军人一样战斗 全新一代宝马X3对比导购

加速性能更强悍

现款X3在配置上已经没有亮点，毕竟上市时间太长，我们在X3身上看不到空气悬挂等高科技配置，不过在新一代车型上，宝马的动态驾驶系统将会装备，这要系统目前已经用在7系和5系GT等车型上，用户可以在普通、运动和运动+三种模式下选择，不同的模式提供了不同的悬挂硬度，以应对更激烈的驾驶方式。除此以外，X3加上了很多安全性配置，例如抬头显示系统，有了它驾驶员就能够将实现始终保持平视，而自适应巡航系统能够自动调整车辆速度，避免追尾等事故。

此外，前文提到的动态扭矩分配是X3的标准配置，在弯道或是湿滑路面时，电子系统会根据车轮的抓地力来分配扭矩的输出，提高弯道性能和湿滑路面的稳定性，最终的目的和电子稳定系统很像，只是工作原理不太一样，并且这项技术已经用在了宝马多款车型上，算是比较成熟的技术了。

转向经过了重新的设定，更换了电子辅助齿轮齿条转向系统的供应商，现在从左打到右需要2.3圈，而根据车速不同，转向比也在不断变化，这样的优点在于高速时更稳定，不会因为方向盘微小的改变而影响车身前进方向，而在停车时，双手也不需要慌乱的转动方向盘。

海外试驾全新一代宝马X3

此外，全新一代宝马X3将会有让对手汗颜的性能，在更换了全新3.0L涡轮增压发动机后，X35i从静止加速到96km/h可以在6秒内完成，而这一成绩也比老款快了将近一秒。而对手方面，奥迪和奔驰均没有大排量涡轮增压发动机，似乎只能看着宝马一个人表演了，不过我觉得也许两位对手会在中期改款时给出应有的回应。

偶尔也能疯狂

当然出了铺装路面，我们也开着宝马X3在周围泥泞的野地里疯狂了一把，虽然X3更多是为了公路而生，但作为一款SUV，一定的通过性也是必须的，面对低附着力地面，X3的四驱系统能够最大限度的将动力传递到有抓地力的车轮上去，所以面对普通的泥浆、陡坡以及土坡都不是件太难的事情，当然，他的能力也就到此，标配的公路胎并不适合做这种运动。

编辑点评：

不可否认新一代X3变大了，这样的目的即是更好的回应竞争对手的挑战，也是为了给X1腾出更多的空间，避免不必要的互相争夺。现在，摆在我们面前的X3看起来只比X5小一点，虽然车身经过严严实实的包裹，但我们还是要相信宝马设计师的能力，从新的5系上看，这代X3有可能回归到低调的宝马风格，而具体的，等到即将开始的法国巴黎车展才能揭开面纱了。