你值得拥有 三款全系标配车型推荐导购

推荐车型

福特福克斯 2.0L运动型 售价14.28万（手动）/14.88万（自动）

『转向时大灯跟随转动』

2011款福克斯主要是在配置上进行了一定的升级，而外观上几乎没有改变，梯形大嘴依然有棱有角大灯造型也依然犀利，关键是带有随动转向的弯道辅助功能，在转弯时大灯跟随转动一定的角度减小盲区。

除了随动转向外，两厢运动型还有其他增配项目，原先的手动空调变更为自动，中控面板使用了碳纤维样式的装饰进行点缀，进一步体现了运动的个性。

既然是运动那么悬挂和动力这两大系统自然不能忽视，福克斯采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，后悬挂带有副车架，偏向硬朗的调教风格韧性很强，比较符合运动的主基调，车主实际的口碑也不错;而2011款福克斯动力方面没有改变，2.0L发动机最大功率140kW(141ps)/6000rpm，最大扭矩180N·m/4000rpm, 不过4挡手自一体变速箱对动力的吞噬较大，如果变好运动5挡手动是不二的选择。

三菱蓝瑟·翼神

2.0L旗舰型 CVT 售价：16.98万

『转向时独立的辅助灯开启』

与EVO极其形似的翼神走在路上的确很乍眼，激进夸张的外观不禁让人亢奋，梯形大嘴极具杀伤力，带有透镜的氙气大灯虽不能随方向转动，但是单独的转向辅助灯同样会在转向时弥补死角，提高行车安全。

进口动力是翼神的一大卖点，型号为4B11的进口全铝自然吸气发动机最大功率152Ps/6000rpm，最大扭矩197N·m/4250rpm，与之配合的变速箱同样为原装进口，模拟6速CVT变速箱对与驾驶的平顺性，但是对于主打运动的车型来说似乎有些小遗憾，过于安逸的驾驶风格对于肾上腺素的挑逗不够彻底，不过换挡拨片也算一点弥补。

后多连杆的悬挂结构是具备天生运动基因的，不过后天的调教似乎对于运动真的不是太在行，调教偏向于城市的舒适性，在强大的制动力或瞬间的重心转移中悬挂表现有些偏软，稍显严重的侧倾似乎让人有些心酸。

大众迈腾

1.8TSI豪华/2.0TSI 售价：23.68-26.38万

『与福克斯相同转向时大灯随转』

技术一直是德系车所推崇的，外观上虽然很是低调，不过这也是大众一贯的作风，大灯随转当然不能少，在1.8TSI豪华型和2.0TSI舒适以及豪华上均有装配;另外2011款迈腾同样在配置上有所增加。

2709mm的轴距在中型车中并不算大，甚至有些寒酸，不过达到图中这种老板级的效果是依靠一个新增功能所实现的，2011款迈腾为副驾驶后面的乘客提供了“VIP权利”，坐在此位置的乘客可以调节副驾驶座位的姿态，以便得到更宽敞的空间。

出去舒适性配置外2011款迈腾2.0TSI车型在轮胎上有了不小的提升，17寸多辐轮毂加之235/45 R17的轮胎与老款相比无论在面子上还是性能上都是一个进步，曾经令迈腾在众对手面前寒酸的下身能力终于不再是短板。