无与伦比 真正的王者 等级车型凯尊上市推荐

空间：都是高手，差异不明显，昊锐凭借两厢半装载性略占优势

四款车中凯尊的轴距最长，达到2845mm，超出第二名新君越10mm，把当年“越级而立”的雅阁2800mm甩在后面。车长方面，新君越最长，达到5米整，凯尊第二4965mm，雅阁比凯尊短20mm排第三。昊锐在尺寸上就全部垫底了，2761mm的轴距感觉“没跨级”，4838的车长也很“标准”。

数据只是相对而言的，由于空间拓展方式的不同，四款车在空间方面差距不大，都属于“后排轻松跷二郎腿”的类型，比凯美瑞、天籁这些标准B级车都要略大，相比新君威、睿翼之类的自驾型B级车，那就要大得多了。

在空间实用性方面，最小的昊锐反而凭借它特殊的两厢半设计，在装载能力方面超越三个对手。常态下它的行李舱容积就高达565升，折叠后座、将后风挡打开以后，可以获得1670升的装载容积，可以媲美MPV了。有得必有失，昊锐尾部比例不够协调，也是拜这两厢半的特殊设计所赐。

底盘：都属于舒适派，凯尊更明显，新君越与昊锐则还可兼顾操控

以“行政级空间”定位的中级车，攻弯之类的显然不是它们的诉求，连源自欧洲的新君越、昊锐也不例外，它们的底盘“一水儿”地采取舒适化调校，所谓的欧洲硬朗风格在各款车型上都不明显。

相比之下，凯尊在舒适方面做得更为突出，一来它的确不善操控，二来韩系车历来注重底盘舒适性，到了凯尊这个尺寸，只能继续将此发扬光大。

广本雅阁是美版的，按说也应该是舒适高手，但可能是为了迎合市场对欧洲底盘的认可，雅阁在调校上保留了足够的路感和韧劲，没那么软绵绵，整体感觉与新君越、昊锐相仿。

新君越与昊锐毕竟是欧洲底子，特别是新君越，原型车是很讲求驾控乐趣的，因此虽然国产后进行了大量的适应性改变，但骨子里的运动风格仍然存在。新君越在它的3.0L版本它特别提供了H-arm后悬挂，更好的兼顾舒适与操控。昊锐源自大众PQ46的底盘仍然延续大众的特点，直道稳定性一流，喜欢高速开快车的会喜欢昊锐的底盘。