时尚正在进行 德国大众帕萨特CC整容车型推荐

2010年7月15日，备受关注的一汽-大众旗舰产品CC，正式上市。售价区间在25.28-29.98万元，其中1.8T车型将会在明年投放市场。我们也有机会专访了一汽大众销售公司执行副总经理石涛和一汽大众销售公司执行副总经理Kevin Rose。

在媒体专访上，我们就网友所关心的问题向两位老总提出。首先一个大家很关心的问题就是在国内中高级车型加长风愈演愈烈，甚至一向标榜操控性的宝马3系都将加长的大前提下，国产CC在未来会不会也加长？

专访现场

面对这个问题，Kevin Rose没有丝毫犹豫的表示：“我可以很明确的告诉你们，我们不会对CC进行加长。CC有非常优异的设计，各面的尺寸、比例都是非常合适。如果我们今后需要一个加长版级别的车，我们考虑在其他车型，而不是在CC上。因为保持CC原汁原味的设计，这一点非常重要。”

编辑点评：作为号称有史以来最美的大众汽车，CC破坏整体设计加长的可能性真的不大。

目前，在网上有很多网友质疑国产大众CC就是国产迈腾换壳？

对于这个尖锐的问题，石总表示：“有一些网友可能还对国产CC不了解，或者是有一些情况我们没说清楚。作为CC来说，它完全是一款独立开发的车型，不会与在售的任何一款车型相同。CC无论是从产品定位、产品设计和最初的理念上都是区别其他车型的。当然与其它车型有一些是共享的模块，这在现在的汽车设计中是很普遍的。”

一汽大众销售公司执行副总经理石涛

石总同时还表示：“国产CC和进口CC有一定的差异性。目前投放的国产CC，无论从装备上，还包括我们对他自身的设计上，我们根据中国市场的需求，做了一些适合中国的需求的设计。在国产CC中更多一些比较新的和比较高端的装备，国产CC在配置上甚至要高过国外销售的CC车型。”

Kevin Rose也表示：“其实，对一款同样的车来说，引进了不同的国家，它的技术说明还有各方面都有一些差异化的。市场不同，大家认为标配这种概念不一样。举一个在CC上的例子，我们引进中国的CC，它的天窗是全景天窗，我们把它作为标配，而在德国的那一款就不是这样的天窗，所以在德国标配未必在中国标配，在中国标配也未必在德国标配。”

编辑点评：发动机换成了国产的2.0T，取消了DCC自适应底盘控制系统，与此同时售价也降低了很多，为了降低售价而进行减配，我们在国内司空见惯了。但要说CC就是迈腾换壳，这确实不太公平。

目前在一汽大众产能吃紧的情况下，CC的产品是怎么安排，包括整个销售方面是怎么样的？

关于产能问题，石总表示：“每一项产品在投放中，都有一个很好的时间规划，包括产量、产销，包括对产品的所谓定位，都有规划。在产能相对有限的情况下，我们对CC产品整个都预先设计了规划，销量还是按照计划进行。”

一汽大众销售公司执行副总经理Kevin Rose

当谈到具体国产CC具体的排产计划时，石总表示：“按原来计划，国产CC到今年年底将会有一万六七的数字，这个数字还是很保守，因为时间很短，我们还在做调整。”

Kevin Rose还表示：“其实我们CC的定位是一款旗舰产品，我们第一要务在乎的并不是它的销量，我们认为它是我们品牌的载体、形象，它能够为我们带来前所未有的新的客户，并且我们要把这些新客户留住，今后让这些客户成为我们大众品牌最忠诚的客户。”

编辑点评：从一汽大众内部的态度来看，CC是一款主打高端形象的车型，不是一款走量的车型。这也就注定了在短时间内，CC的货源将比较稀缺，价格也会比较坚挺。经销商大搞加价游戏也不是没有可能。