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新天籁：中高级车节油先锋

说到中高级车的节油代表新天籁，就不得不说其鼎鼎大名的VQ发动机和CVT无级变速器这对铂金组合所带来的节能成功案例。

在 VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术，这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪个转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个转速阶段下的燃烧效率都非常充分。VQ发动机还匹配了一般只用在高性能的车型上的铱金火花塞，铱金其具有的更高的硬度，可以使其在火花塞上做的更细。细的电极能使点火更为集中，能量更强，火花塞路线更稳固，有效的提升燃烧的效力。

除此之外，VQ发动机还配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴拥有12个喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约40%，可以产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分。

V6 发动机还运用了大量的赛车技术，综合运用了电子节气门 ETC、连续可变气门正时控制C-VTC、可变吸气系统VIAS 等技术。其凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工，使发动机运动件磨损减少了30%以上;大缸径短冲程设计、大直径燃烧室、大气门的设计提高了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩。

其中，可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，高速时动力会明显提高。同时 ECU 精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

新天籁装备的XTRONICCVT无级变速器由于没有采用齿轮传动，而是由两个锥型盘和一条钢带组成，通过两个锥型盘的工作直径的调整便可以在一定范围内连续、线性地改变变速箱的速比，理论上克服了传统自动变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点。正是由于这一特性，才能使CVT变速器提供换挡的顺畅感觉，在油耗方面就表现为瞬时油耗不会大幅度变化，整个驾驶过程中稳定维持在相当经济的油耗水平。这就是新天籁能够在频繁起步、刹车的城市路况下取得较低油耗的重要原因之一。

因此，VQ发动机最大限度地保证油品转化成动力，而日产CVT无级变速器则非常卓越地将传动损失减到最少，配合得天衣无缝。与其他一些搭载传统自动变速箱的车辆相比，VQ+CVT组合节能约15%。

另外，发动机的优秀也体现在车辆的驾乘舒适性上。首先是以舒适闻名中高级车市的新天籁。它的VQ发动机采用60度V形角的成熟设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的外部尺寸，同时也保证了发动机运转的高度平稳性，也令发动机的静音性能得到加强;另外它的曲轴、凸轮轴等关键运动部件采用的超精细研磨技术使噪音大为降低。所以在运转平衡度和平顺性方面V6有着先天的技术优势。

还有一些细节技术处理，也对噪音的消除起到了功不可没的作用。如在铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低。再有电控液压发动机悬置，以独创的液态减震技术(发动机悬置减震垫是阻尼可调的硅油)，使引擎震动在传到车身前便被先行吸收。其智能性电子模块会根据引擎的不同转速来调整阻尼值的大小。因此它可根据发动机各种行使速度下，来调悬置减震垫里的硅油量，来实现最佳的减振降噪。最后，活塞连杆轻量化设计，运动部件质量变轻，对发动机本体的惯性冲击力变小，从而保证运动噪声小。