造型独特配置偏低 试驾雪铁龙新C4轿跑

外观：整体线条圆滑 尾部造型是亮点

虽然雪铁龙C4轿跑采用双开门设计，但如果从正面来看与目前在售的国产世嘉前脸造型非常相似。前保险杠与进气格栅溶为一体式的大嘴设计，不仅为提升了散热能力，而且带来了更加霸气的视觉效果。

雪铁龙C4轿跑拥有2608mm的轴距，这样的尺寸在紧凑型车型中表现中规中矩，圆弧形的车顶与内凹式的车尾形成了独特的造型，也正是由于尾部的特殊形状使得它整体看上去更加修长。

虽然雪铁龙C4轿跑的大灯造型与世嘉完全相同，但全系配备了带随动转向功能的氙气大灯，而且在转向过程中，弯道外侧大灯的转动范围达到0-8°、弯道内侧大灯转向范围可达0-15°，为夜间行车提供了更加安全保障。

在轮胎方面，雪铁龙C4轿跑摒弃了老款车型采用的195/65R15轮胎，配备了全新的205/50R17型号轮胎，这种改变很好的增强了整体视觉效果。

如果说头部让C4轿跑与世嘉难以区分，那么车身中部过后就完全成为了C4轿跑独有的造型了，圆滑和谐的线条在车尾骤然而止，不规则的设计带来了强烈的视觉冲击。

尾部造型始终是C4轿跑的焦点，奇特的造型无论争议与否都很好的展示了法式美学，对于C4轿跑的造型我们不必评论过多，毕竟每个人有属于自己的审美观。唯一值得肯定的是，喜欢与反感C4轿跑造型的人，一定站在对立的两极。

内饰：风格与世嘉一致 金属点缀是亮点

进入车内，雪铁龙C4轿跑的内饰让我们非常熟悉，可以说与世嘉风格非常接近，黑色内饰与白色座椅体现着很强的动感，中控台上的金属拉丝面板为整体提升了不错的质感。

方向盘依旧是雪铁龙的特有的风格，采用中央固定式设计，方向盘中间的各项控制区域不会随着方向盘转向而动，而且集成了音响控制、蓝牙、定速巡航、灯光显示等常用功能。不过由于方向盘有些宽大，在激烈驾驶时有些难以适应。

位于中控台上方的中央显示屏显然已并不陌生，可以显示转速、档位、时速、里程、油量、水温等信息，宽大的屏幕不用任何切换可以完全显示，而且观看起来非常清晰。

C4轿跑的座椅拥有非常出色的包裹感，而且有绒布材质与真皮两种选择，不过遗憾的是座椅调节方式全部为手动，在此级别车型中让购买者很难接受。

虽然C4轿跑在空间上有些先天不足，但空间的合理利用还是给我们留下了不错的印象。位于中控台下方靠近腿部的位置，分别设置了挂钩，可以放置一些雨伞之类的小件物品，在日常使用中非常方便。

空间：前排空间充裕 后排储物空间少

在空间方面，C4轿跑前排无论是头部还是腿部空间都拥有着非常不错的表现，白色真皮座椅不仅形成了极强的视觉反差，而且无论对腿部还是背部都提供了很好的支撑。

中控台面板开启后可以放置手机一类的小件物品，位于驾驶室两侧出风口下方的储物盒可以放置卡片之类的小件物品，有着不错的手感，不过此处如果能改为杯架，在日常使用时则会更加实用。

在储物空间方面，C4轿跑总体表现中规中矩，虽然没有值得说明的亮点，但车内整体空间都得到了有效的利用。手套箱开启角度不大，但由于内部较深的构造，还是有很强的储物能力，前排近乎90°的车门开启角度，也为极大的方便了后排乘客的出入。C4轿跑拥有314L的后备箱容积，虽然并不大，但平整的布局以及可以4/6分别放倒的座椅设计使整体空间有不错的拓展性。

动力：发动机表现优秀 变速器劣势明显

在动力方面，新C4轿跑搭载了与宝马合作研发的1.6T发动机，亮点是采用高压直喷“双涡流”涡轮增压技术，在1400转/分时就能启动涡轮进行增压，缓解了延迟现象，并且可以将扭矩立即增到240N/m，一直保持到4000转。

虽然雪铁龙新C4轿跑采用了新款发动机，但变速器依旧延用了4AT自动变速器，镀铬的挡把拥有不错的手感。对于这款变速器我们并不陌生，在世嘉、凯旋上都曾服役过，但这也让它在和同级别对手比较时有些落伍。

在悬挂方面，新C4轿跑前悬挂采用麦弗逊式并带有下三角臂和一个横向稳定杆，后悬挂采用了一个带横向稳定杆的可变形横梁，在日常驾驶时比较硬朗，拥有非常清晰的路感。

在正常驾驶中，C4轿跑表现非常温柔，车辆非常平顺的加速，在拥堵的城市这样的调校非常舒适。如果近一步享受驾驶乐趣，挂入S档后深踩油门，转速达到6000转后升档，在此期间很难感受到涡轮的介入，驾驶感觉更像是一辆自然吸气车型，油门反应非常敏捷，不过此时4AT的变速箱顿挫感的劣势开始显现。

总结：售价偏高 独特造型面向小众群体

通过短暂的试驾，雪铁龙新C4给我留下了不错的印象，低速高扭矩非常适合在城市中驾驶，发动机采用了更先进的技术，整体表现虽然谈不上强劲，但也绝对够用，高配版车型配备了全景天窗使得C4轿跑的吸引力进一步提升。相对偏高的价格让很多潜在购车者在外形与性能中比较纠结，而也正是由于独特的造型使得小众人对它情有独钟。