做工优秀动力偏弱 评测上汽荣威350

在绕桩测试中我们发现荣威350的悬挂系统虽然只采用了最为普通的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，但是调教水平不低，悬挂的支撑性很不错，车身动态表现良好。只是转向系统的指向性相当模糊，以至于影响了绕桩成绩。不过转向指向性在日常生活中对驾车的影响不大，如果对驾驶乐趣需求不大的话完全可以不用考虑这个因素。

在日常驾驶中荣威350给我们的感觉还是十分好开的。油门反应比较灵敏，车开起来给人很轻松的感觉。悬挂系统可以比较好地过滤各种颠簸，转弯时车身侧倾得到了很好的抑制。不足之处在于油门踏板力度设置有些过轻，跑长途的时候会比较辛苦。

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油耗测试路况包括了约40%堵车路段、40%城市行驶路段和约20%的高速行驶。以模拟普通用户日常用车情况为目标。最终测得综合油耗为9.68升/百公里，而工信部公布的荣威350综合油耗为8.3升/百公里。最终油耗成绩偏高的原因是测试路段80%为城市道路，而且测试时期正是北京高温的那几天，在全程空调和大量拥堵情况下这样的油耗倒是有情可原。

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荣威350对环境噪音的隔音效果非常好，对于外界噪音的隔绝能力在同级车中绝对处于一流水平。然而遗憾的是它自己的发动机噪音却并没有得到妥善处理。听起来并不悦耳的发动机噪音即使在平稳驾驶状态下也会肆无忌惮地传入车厢内，确实有些扰人。

后排中央的地板隆起，在乘坐3人的时候可能会对中间乘员的舒适性造成一定影响，只坐两人就不存在这个问题

我们测试荣威350的几天时间正好赶上北京气温飙升，同事们普遍反映350的空调制冷效果不理想。在车外气温达到35摄氏度以上，太阳暴晒的情况下，荣威350的空调系统只能让车内乘客感到比较舒适不出汗而已，而同级别空调较好的车型则通常可以做到让乘员感到微凉的程度。

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说起配置，荣威350最大的亮点无疑就是那套inkaNet系统了。对于这套系统易车网进行了详尽的测试，具体文章请看：《3G上车 详解荣威350车载Inkanet系统》

除了inkaNet系统之外，荣威350的传统配置也是十分丰富的，即使最低配车型也配备了ABS+EBD、CBC转向制动控制、BA刹车辅助、前排双安全气囊、前排预紧式安全带、手动防眩目后视镜、大灯未关提示、副驾驶及后排儿童座椅固定装置等多项主被动安全配置。以及带AUX和USB音频接口的六扬声器CD音响系统，遥控中央门锁，可遥控开启的后备箱，自动无骨雨刷，驾驶员座椅手动六向调节，带电加热的外后视镜等等舒适性装备。

我们测试的高配车型更是带有真皮座椅、天窗、胎压监测等高档配置，论证题配置水平而言荣威350在同级车中应该属于比较高的水平了。

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荣威350延续了荣威品牌产品“卖相好”这一特点，整体做工和乘坐质感也确实表现不错，与合资车型相比也绝不示弱。只是偏弱的动力和落后的变速箱让它的吸引力打了不小的折扣，此外稍稍偏高的售价也是影响它销售成绩的一大隐患。

编辑真心话：

毕远浩：上汽荣威被认为是最有合资车水平的自主品牌，我则认为他们不过是在营销手段上爱打擦边球，舍得花钱吸引消费者眼球而已。荣威350除了配备InkaNet智能网络行车系统比同级车领先以及空间表现较优秀外，在车内用料材质、做工水平上并没有十分出彩的地方，试驾过后感觉其动力稍弱、底盘调校不够硬朗，这些都应成为荣威350日后升级的主要问题点。

张天旭：除了外观很漂亮之外，荣威350的内饰做工和质感我觉得都很不错，经常会让我联想到它的德国对手速腾，不过新车的气味比速腾要大多了。动力表现确实比较弱，最遗憾的是偏弱的动力并没有换来突出的油耗表现。看了看网友对于荣威350的评论，大家普遍认为定价偏高了，对比看一下其它自主品牌的产品，它们售价确实会更便宜一些。如果荣威能将售价调整得更加亲民的话，相信一定能进一步提升竞争力。

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