新能源车型全接触——紧凑型车篇

能够在家用方面做到满分的紧凑车型同样也是新能源车型的热门。空间、动力、续航里程各方面都需要经得起一定考验。进入国内市场较早的普锐斯并没有开拓出一片疆土，而思域混动版，以及比亚迪随着政策优惠东风而推出的F3DM又各有什么能耐呢？

普锐斯

尽管还有许多朋友对普锐斯还感到相当陌生，今年八月份普锐斯却已经迎来换代。现款普锐斯的高售价阻碍了其在国内的推广，而新一代普锐斯在售价上有望有较大幅度的下调，在加上国家已经逐步成型的新能源车型补贴政策，新一代普锐斯的售价将加合理，有望改善上代车型叫好不叫座的局面。

新一代普锐斯将采用1.8L发动机以取代上代车型上的1.5L动力，最大功率也由原来的77马力增加至99马力，同时电动机的功率也提升到了80马力。而两者共同工作时，最大可以输出134马力。丰田官方表示新普锐斯的百公里油耗仅为4.7L。

当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。

在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。