东瀛快刀 进口铃木凯泽西KIZASHI实力解析

内饰/动力

外观介绍到此结束。外观虽然不是运动的根本，但成为了观众心目中“运动”的表现之一。相信热爱运动的你对它的外观还是颇为满意的，至少小编就相当喜欢这款车的外形。而内饰方面，“私人座驾”的理念也被贯彻在凯泽西身上来。前排尤其是驾驶座的重视程度是要超过后排——凯泽西并没有为那些希望在后排用笔记本办公的朋友花多大心思。

真皮多功能方向盘，集成了多功能按键，其实这也是必然，其左下侧的换档拔片才更有诱惑力。

中控相当简单，功能精简按钮也就不多。以大按钮来填充中控位置的想法但并没有取得实效。看起来中控还是那么单调，尽管有个液晶屏但与豪华也全不沾边，我也可以想象如果没有液晶屏的话这个中控将会多么地丑。不过大按钮也是有它的好处的，至少你能颠簸路面上，依然能从容地接触并按下你想要的按钮。与通用那密密麻麻的细碎按键相比要安全地多。

铃木Kizashi的车身尺寸为4650*1820*1480mm，轴距达到了2700mm，这在以大为追求的中高级车中，完全是处在了下游水平，就拿紧凑级别的标致408来说，在尺寸上就能轻松超越凯泽西。而对手新君威的尺寸为4830*1856*1484mm，轴距为2737mm，新君威已经为后排空间流失了不少客户，而凯泽西看来更不把空间当回事。

看完以上的分析，或许你已经觉得可以将凯泽西从关注列表上划去。但最重点的地方才刚刚开始。如果在之前，你觉得在三十万内买到一辆四驱的斯巴鲁力狮，甚至后驱的锐志、皇冠跟打折的宝马是个很划算的事情，那么凯泽西会让你改变固有的想法。同样的进口，同样的日本品牌，虽然少了一些运动血统，但凯泽西要将四驱轿车的心理价位要往下拉低了五万以上。说不准，不到二十万你就能拿到一辆，那就等于直接秒杀君威、睿翼、迈腾之流!

据悉，凯泽西搭载的发动机为2.4L四缸发动机。与6速手动变速器配合，可发出185马力的最大功率，而与铃木CVT变速器配合，则可发出178马力的最大功率。与大多数先进的CVT变速器一样，铃木的CVT也能提供运动模式，模拟6个前进档。而方向盘上也安装了换档拨片，操作起来更加方便。不过，那些热爱手动的激进分子或许要失望了：六速手动变速箱只有前驱车型才有，也就是说四驱与手动是不能同时享受的。

不过，与6速手动变速箱配合，凯泽西百公里加速时间仅需7.5秒。这个成绩直逼新君威2.0T的7.3秒与迈腾2.0TSI 7.2秒的加速成绩。要知道这仅仅是一个2.4L的四缸发动机。据海外媒体测试，与诸如日产Altima、斯巴鲁力狮等竞争对手，甚至于稍高一级的大众帕萨特CC、讴歌TSX和奥迪A4相比，在赛道测试中也不落下风。更有消息称，凯泽西曾在德国著名的纽博格林赛道上跑出过8.5分钟的单圈成绩，与260马力涡轮增压的雪佛兰Cobalt SS成绩差不多。

小编总结：铃木凯泽西的出现，注定会是中级车市场的一个“搅局者”。虽然主打的也是别人多少沾了点边的“运动”风格，但凯泽西无疑将这种风格演绎得更为彻底。这种行为在我看来觉得相当不错，但消费者是否会为这种“真诚”买账?我想答案是否定的。进口的形式注定了这款车只能走小众的路线，不过，新君威近万的月销量，恐怕从下月开始将被凯泽西分一杯羹去了。