对比测试皇冠3.0与新君越3.0L旗舰版 上市推荐

我认为新君越与皇冠的车主大致分为两种：车辆既要商务，还要有驾驶乐趣。另一种刚好相反，车辆既要商务，驾驶起来更要轻松、省心。所以，从这两个取向出发，我认为如果单纯地从极限性能给这两台车辆进行评价，将是不公平的，那么，谁最有驾驶乐趣?谁驾驶起来最轻松?则成为了今天的命题。

参加测试的皇冠是3.0L V6版本，配上6前速自动变速器，这是一套平顺得几乎没任何脾气的动力系统。即使切换到“Sport”模式，依然谈不上运动，当然这就是皇冠，它不需要年轻人的运动来往自己身上贴金。

两台车过同样的一个弯道，细细比较起来，皇冠的侧倾相对明显，足够的悬架支撑依然给了我充足的过弯信心，只是已经没有太大的兴致，因为皇冠的悬架将路面信息隔绝得过多，虽然在准确地执行着转向意图，但手中也缺少鲜活的路感反馈。驾驶皇冠，它会合情合理地执行我的意图，机械质感也够顺滑细腻，因而更有高级感，但它没有给我太多的人车沟通，所以也谈不上太多的驾驶乐趣。

从皇冠换到新君越的驾驶座上，主观上给我的驾驶投入感已经超越皇冠。新君越的极限也没有令我失望，虽然是两台车当中的前驱车，但最硬朗的悬架给车身提供了侧向支撑，抑制了过弯的侧倾和摇晃。动力方面，君越的3.0L发动机低扭表现与皇冠相当，但后劲比皇冠更有底气，5500r/min的持续性来得更加积极。

正如这一段开头所讲到的，皇冠不需要用运动来提升自己在商务车中的地位，摒弃运动因子的皇冠，在驾驶轻松性的环节上凸显了它的优势——动力、踏板、转向⋯⋯给我的感觉一切都是那么得轻巧柔和，座椅最柔软，车厢总体最安静，转弯半径也是最小。3.0L发动机的充足动力是以极其平顺的方式释放的，大脚油门，车速在提升，但我却感受不到一丝的冲击或焦躁，这正是皇冠所倡导的乘坐舒适性的精髓所在。

严格来说，我认为这两台车的对比属于“越级之战”——新君越越级皇冠，但从定位以及消费群体的需求来看，我也觉得两者有一定的共通性。定位都是30-40岁左右的商务人士，剖析车辆之间的差异，就是在分析这类人群的性格取向。取向不一样，要求当然也就不一样，就好比皇冠虽然提升了驾控表现，但这只是让它在从前的弱项上追近了主流水准，这不是重点，重点依然是皇冠的舒适性——表现在极为“安宁”的传动、底盘以及隔音上。这是对其舒适主义的又一诠释。皇冠自身极为鲜明的产品个性，反而让我对它的描绘最为清晰——想要舒适，就选皇冠。

新君越的定价比皇冠要低，而且不是低一点，是低一截。一分钱一分货，相比皇冠，新君越在细腻度、高级感上的确有一些差距，但是这种差距相比它们的价格差距而言，就显得小了很多。何况新君越在机械性能、豪华装备上都不落下风，单独来看新君越也有足够的吸引力。

这两款车确实都有着引人注目的优势，如果非要我评价哪一款车好的话，我也无法回答，原因很简单，我的年龄和个人喜好注定让我有着太多的主观感受。其实，在拿到这两台车之前，我已经知道了它们的性格取向截然不同，引用文章开头的话，我并不是想用直观的年龄数字以及车辆枯燥的数据来表达车辆的定位，我更想从每一款车中找到不同年龄对待生活的不同方式。

新CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控的快感，实现了世界级高水准的行驶性能。皇冠加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。在这儒雅的外型之下，蕴涵着将行驶性能达至卓越的决定性因素。作为一辆名副其实的高级车，新CROWN皇冠采用FR平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄，真正实现了卓越的操纵性能。皇冠配备新型3.0升V6发动机，有多达7个级别车型供选。

优点：旧皇冠的良好口碑，高品质的豪华车

缺点：稳重的外表略显活力不足，配件价格贵

新CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控的快感，实现了世界级高水准的行驶性能。皇冠加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。在这儒雅的外型之下，蕴涵着将行驶性能达至卓越的决定性因素。作为一辆名副其实的高级车，新CROWN皇冠采用FR平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄，真正实现了卓越的操纵性能。皇冠配备新型3.0升V6发动机，有多达7个级别车型供选。

优点：旧皇冠的良好口碑，高品质的豪华车

缺点：稳重的外表略显活力不足，配件价格贵