车型二：卡迪拉克CTS

悬挂类型：电磁式可调悬挂（反映速度快，技术先进，成本高不适合普及）

配备车型：09款 6.2 CTS-V

指导价格：110万元

凯迪拉克的“V”系列代表家族中的高性能车型，地位等同于宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的S系列。除CTS-V，还有STS-V和XLR-V。所有的V系列车型都经过底盘、动力的大幅度强化，性能媲美超级跑车，当中又以最新的CTS-V强化得最为彻底。2008年5月，原装的CTS-V在德国纽布格林赛道创下了量产四门轿车的最快圈速纪录：7分59秒32。这个成绩彻底压倒了“同类别”的标杆——宝马M5(8分13秒)和M3(8分15秒)，也终结了多年来四门轿车无法在纽布格林突破8分钟圈速的“魔咒”

CTS-V采用通用高性能分部精心研发的LSA系列6.2L V8机械增压发动机。这台发动机有着美国高性能发动机的众多传统设计，采用OHV挺杆式气门而不是OHC顶置凸轮轴，结构紧凑而可靠;配上Eaton出品的机械增压器，最大功率415kw，峰值扭矩747N.m。官方0-100加速时间仅仅3.9秒CTS-V的后轴采用了通用独创的一种新技术——其左右驱动轴是不等长度和直径的，这样可以消除极大扭矩下引发的驱动轮共振，让驱动轮可以更好地贴在地面工作。实际的感觉是，CTS-V强大的加速力来得很迅猛同时也很听话。

通用首创的MRC电磁式悬挂发展到第二代，不但保持原有的超快自动调节功能(每秒1000次)，还有Touring和Sport两种软硬不同模式，适合日常驾驶或激烈操控;转向系统出自知名供应商ZF，为Servrotronic II速度感应可变齿比设计，对应MRC悬挂的两种模式，在运动模式下可以有更快更敏锐的反应;这个减震过程，主要就是在车辆行驶到颠簸路面，引起车轮跳动的时候，传感器会迅速将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，将电信号发送到各个减震器的电子线圈，使电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，电磁液的粘度得到改变，从而达到控制车身、减震的目的。

所谓电磁式可调悬挂就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬挂方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬挂快5倍。相比我们常说的空气悬挂，这套设备的价格似乎更昂贵，不能够达到迅速普及的目的。