动感驾驭 3款热门中级运动型家轿导购

确实喜欢奔跑着的雪铁龙C5，因为在城市拥堵路况下，随着一走一停，由于悬挂前段偏软，车身会随着有所起伏，有些尴尬，而6挡自动变速器也感觉欠些平顺，再一个让人不好琢磨的地方在于油门最初的一段不好精准控制，发动机会突然发力，因为在2300转/分的时候，2.3升发动机会出现一个扭矩小高峰，能提供大约85%的最大扭矩，而后就不用担心，它会线性增加，直到4150转/分达到最大扭矩。与另外二者不同，C5的油门踏板行程最长，中途加速时需要更大胆地深踩油门，才能使变速箱降挡，获得足够的动力。

奔跑状态的C5最让人欢喜，车身将外部大部分给噪音隔绝，即使有进入的也被强力过滤，这里面包括风噪、发动机噪声和胎噪，但这些剩下的声音并无扰人之意，甚至正是你所需要的“协奏曲”。最喜欢2.3升的发动机从前部传来的声音，非常干净且有润滑感，而在加速时，随着转速攀升，它的声音也非常醇厚，甚至可以用悦耳来形容。这款发动机还有一个优点，它运转相当平顺，怠速时几乎没有震动。至于几乎难以寻觅的胎噪，高达60的扁平比轮胎显然帮了大忙。

对于熟悉的君威，三者中它可以用中庸来形容，因为它的表现正似处于以上两位竞争对手之间，如操控性，稳定性、舒适性、价格以及噪声的处理等等，各处短板均不明显，很全面。要说印象深刻之处，那就是它拥有漂亮且独一无二的18英寸轮毂--看到非常小的备用轮胎，你也会有同样深刻的感受。245的轮胎能提供丰厚的抓地力，让你保持信心，总想用更快的速度通过弯道。当然它的舒适性不如扁平比更高的C5，而且胎噪明显，特别是在水泥路面，你能更清晰地听到，也能感受到路面的变化，好就好在，舒适性并没有减少。

与C5的处乱不惊和思铂睿的机敏相比，君威的转向更让我认同，在城市道路中，它即稳健又不乏路感。只是，在极限情况下，君威的转向会有一些迷茫，方向会模糊，而且不很稳定。事实上，我更大的抱怨是君威的6挡自动变速器，因为在这款车上并没有S模式，在中途加速时，变速箱降挡有些慢不经心，你需要等待较长时间，然后当转速攀到4000转/分发动机才会真正发力，而那时时机也许早已错过了，建议手动模式是个不错的选择。

这三款车都能提供良好的刹车效果，只是从刹车踏板的阻力以及反馈来说，你最容易与C5交流，它能做到得心应“脚”。这个感觉很难表达，谁用谁知道吧。惟一遗憾的是C5如同君威一样，在车辆停下来的瞬间，车身会出现前后晃动，只是它比君威的晃动的幅度要小。

发现了吧，有优有缺，其实古人早就说过：“三人行，必有我师焉”，这里面肯定有一款你认同的“师”，只是你要记得“师”也不是完美的，只有找到一个适合自己的那才是完美。

那么该如何看待这三剑客呢?我找到一个办法，用各自车型的英文名称开头字母(R、S和C)描述自己，然后转换成Race、Sport和Comfort，似乎有些道理而且简单。