跃马家族的新品种 试驾法拉利458 Italia

现在，躺在法拉利458身后的发动机已经从原来的4.3升加大到了4.5升，配备了从赛车上照搬来的平面曲轴以及干式油底壳技术，压缩比高达12.5:1， 而转速极限也因此提升到了令人难以置信的9000转/分。它的最大功率已经由F430的495马力增加到了570马力，换一句话说升功率高达125马力。 另外在6000转/分时它还能输出540牛•米的最大扭矩，听起来也许没有诸如AMG这样的增压产品那么刺激，但新款发动机可以在3500转/分时就提供 相当于F430在 6500转/分时所达到的扭矩值，而在中高转速下，458所提供的扭矩输出也要比F430平均高出了20%。

不难猜想它要比前任快上许多吧。具体而言，完成0-100公里/小时加速用时低于3.4秒，再过7秒整便能冲破200公里/小时大关，完成400加速时间不过11.3秒。至于它的理论极速则不低于325公里/小时。需要更法拉利化的性能数字吗?它在费奥拉诺赛道跑完一圈需时1分25秒，几乎和进行了轻量化处理、拥有赛道针对性调校的F430 Scuderia不相上下，换一句话来讲要是认真起来就连目前意义上的品牌至尊Enzo也奈它不得，听起来很了不起是么?更了不起的是在性能得以大幅提升的前提下这款车的油耗以及二氧化碳排放量还下降了，官方数据表示这款车的油耗比F430低了约13%，所以虽然将油箱从原来的95升减小到了86升，但续航里程却比原来更长。

想要在街道上彻底发挥这台发动机的全部潜力肯定是痴人说梦，因为全油门起步只需要用尽3个档位车速就已经快得足够被永久吊销驾照。而且即使愿意承担这样的风险，能够让你也如此放肆一回的地方也实在不那么好找。所以随传随到的发动机噪音在此时就变成异常重要的省份证明，招牌式的大嗓门让你即使没有把车速加到把自己和别人都置于险地的等级也能确切地感受到自己驾驶的是一台正经超跑，而不是其他什么疯狂的暴改两厢车。我就利用到达第一个目的地之前的最后一段路反复体验狠狠加速，升档，刹车和降档。如此一来换来的是错落有致的赛车化声效。以至于后来早就恭候在楼下的老刘见到我时所说的第一句话就是：“5分钟前我就听到你来了。”

对此我只能报以傻笑，并且违心地说了句“待会儿你也试试?”他听出了我说的是一个设问句而不是一个陈述句，于是对早就恭候在路侧的摄影车招了招手，对我说了句“我们还是先去F1赛车场周围转转，你带路。”后就跨上了奥德赛的副驾驶座。于是，我升起车窗，喝了口水并且使劲将盖子拧紧后满心欢喜地再次上路。这可比闷在城里和快搅和成一锅粥的交通为伴强太多了。

一路上我都在盘算走哪条路才能遇上那些令人兴奋的弯道而不是总与直线为伍，不知不觉之间我便走上了A12高速公路，说起来这还是中国历史上第一条收费高速 公路，虽然几乎每隔几年都会重新进行一次路面铺设，但悠久的历史加上大量取此道出省的超重货车日碾夜轧，路面状况实在无法令人满意。

行驶在这条破路上，458倒多少暴露出了超级跑车桀骜不驯的本性。虽然它的悬架调校绝不是毫不妥协地一味求硬，甚至恰恰相反，方向盘上还专门设有一个 印着吸震桶图案的按钮专门用以对付这样崎岖的道路，但就算选用了这种模式，悬架依然倾向于让人清晰分辨道路起伏的细微变化。尤其在我试图加快车速之后，方 向盘也随之变得有些敏感，我不得不用力握牢方向盘以确保车头指向，这种感觉也许不失刺激但也让人有些冒汗。不过兴许驾驶这种玩意的乐趣就在这里。想必如果458舒服得就像一台梅赛德斯，那些早就坐腻了大奔宝马的车主们肯定会觉得满不是滋味儿。

不过我想这些人肯定不会反对法拉利将装嵌工艺提升到与德国豪华品牌们等量齐观，虽然一路上颠簸从来都没有停过，但车身里各种拥有复杂曲面的内饰部件倒也相安无事，没有发出半点吱嘎的杂声，算是给足了那副娇好嗓音的面子。