同是天涯沦落人 当奇瑞E5遇上全球鹰GC7

空间/动力篇

从上文提到的车身尺寸可以预计，两款车的车内空间都是基本相同，2600mm的轴距在紧凑型车中并不算推出，要知道，该级别自主品牌阵容中，还有一款轴距达到2710mm的和悦呢!不过两者的动力在同级车中，尚属中上水平了。

奇瑞E5的前排座椅实在是太硬了，坐在上面完全感受不到包裹性，长时间驾驶很容易让驾驶者的背部过于疲劳，而头枕的柔软程度让人很满意。GC7高配车型采用了打孔仿皮质座椅，质地较为柔软，乘坐舒适性和包裹性都很不错，坐垫及腰部两侧的侧翼在高速转弯时能够提供必要的支撑，并且驾驶员座椅还具有八向电动调节功能和四门电动车窗(具有一键下降功能)。至于奇瑞E5，则仍然只能通过手动调节座椅，略显一筹。

奇瑞E5的后排座椅的用料比前排有所提高，不但坐垫很软，而且坐垫的进深达到了500mm，整体的乘坐感受要比前排提升了很多，只可惜头枕不能调整位置。GC7后排座椅虽然配备了三个可调节的头枕，但由于地台较高致使乘坐中间乘客的舒适度大打折扣。鉴于其售价，也不要要求太多了。

储物空间对于一款家用轿车尤为重要，作为一个移动居室，要存放各种杂七杂八的物件在所难免。奇瑞E5和全球鹰GC7在这方面的表现并不弱，奇瑞E5的前后车门上均设计了储物槽，手套箱的内部空间设计很规整，但深度有限，基本可以满足我们的日常使用，扶手箱只有一层储物空间，空间在深度方面表现还是不错的。至于其后备箱的面积中规中矩，把后排座椅整体放倒，还能增大其空间。

全球鹰GC7的内部储物空间众多，但是容积并不算突出，前门的储物格仅能放下一瓶水和一把雨伞，长度有限的中央扶手影响了其实际作用，不过采用了是一个双层储物盒设计，足以应付日常所需。480L的后备箱地板非常平整，加上能按比例翻倒的后排座椅，车主能够轻易地设置储物空间。

虽然奇瑞E5提供了1.5排量的发动机，但为了公平起见，本文只提及其1.8L发动机，而与之匹配的全是CVT变速箱，这也是国内首款由自主品牌自主研发的CVT变速器，让车辆的爬坡能力和加速能力更大，而且带来更低的油耗和废气排放量。全球鹰GC7的1.8L DVVT发动机为吉利集团最新自主研发，其最大杀手锏便是由澳大利亚DSI公司生产的6AT自动变速器，其最大亮点在于能够快速判断驾驶者的意图，通过合理地控制转速将发动机的动力做到最大释放。

编辑点评：同为改款升级车型，奇瑞E5和全球鹰GC7的诞生历程非常相似，相比于原型车，两者在设计和造工方面都有所提升，在外观上都有突破，只可惜奇瑞E5的线条更加流畅；而在内饰配置上，全球鹰GC7的优势较为明显，这与两者的最终价格有着密不可分的关系，值不值得就因人而异吧!先进传动技术的应用，成为了两款新车的最大卖点，作为目前国内数一数二的自主品牌车企，能够在技术方面有所突破，是一件值得令人庆贺的事，至于其表现是否稳定，销量会否提高，还需市场的检验!