中日抢滩大战 吉利帝豪EC-7对比丰田威驰

空间动力篇：

帝豪家族的车，一向是以长轴距见长的，EC7也不例外，4635mm*1789mm*1470mm的尺寸虽然比同级车中最长的凯旋要稍短一些，但足以藐视大多数常见车型了，而2650mm的轴距也基本达到了中上等水平。只要不是如美国人一般那种一个人要压一条车道的体型，都能多少有点富余。尽管威驰的长宽高三围只有4300mm×1690mm×1490mm，充其量也就是大一点的A0级车，不过2550mm的轴距，在同级车里还是相当夺目的，几乎可以媲美许多A级车。

按照国人的习惯，外出旅行跟候鸟迁徙一样，动辄大包小包的，甚至上厕所的手纸都得带上一大袋子上路，所以身为自主品牌的帝豪EC7有着最大680L的行李箱，而且车内的储物盒如同沙县小吃一样无孔不入，在稍微有点人气的街道上，或许看不见一个银行的ATM，但绝不会见不到一家兰州拉面。相比之下，丰田威驰475L的行李箱则逊色得多——当然，这么比有点有失公平的嫌疑，这就像让姚明跟杨丽萍比软功，让杨丽萍跟刘翔比跑步，再让刘翔跟本山大叔比搞笑……毕竟威驰与EC7不同级别；在储物空间上，威驰与EC7不相上下，除非坐车顶，不然随手就是储物盒。

动力上，帝豪EC7搭载了吉利自主研发的1.8LCVVT发动机，最大功率102kw(139马力)/6000rpm，峰值扭矩172Nm/4200rpm，无论是参数还是实际体验下来，这款发动机的表现都是令人非常满意的，同时配备的免维护电瓶也为车主提供了真正的用车便捷性。从吉利远景一直延续到帝豪EC7系列车型，G-POWER发动机可说是已经经过了市场的考验，真正是一款成熟的产品。

而威驰搭载的是丰田的1.6L 1ZR-FE发动机，结构为双顶置凸轮轴16气门，并且加入了双VVT-i技术，它可以调节进、排气门的开合，使其不仅拥有充沛的动力性，还有较好的燃油经济性。它的最大功率为87/6000(kw/rpm)，最大扭矩为150/4400(N·m/rpm)，在同级别车型中它的动力性还算充沛的，而且它的车重1.1吨左右，所以驱动起来毫不费力，而四速变速箱的匹配在目前来看确实不算主流，但它与发动机匹配成熟。