新款卡罗拉上市新车对比老款“突破点”解析导购

老对手的新战争：新卡罗拉的战斗力的确有所增加

对于卡罗拉的销量，不同的角度看评价是不一样的。从它的传奇身世以及丰田品牌的号召力来看，它每个月一万出头的销量总显得“不够劲”，与朗逸动不动两万台的销量相比颇有点拿不出手。但是从它的细分定位来看，它真正的竞争对手是以思域、速腾、轩逸这些售价较一般A级车高的车型。与这些对手比起来，卡罗拉的销量还是不错的，至少今年上半年，它的销量与轩逸基本持平，超过速腾和思域。

不管哪个角度看，有一点是不争的事实，即从趋势来看，卡罗拉的销量是呈现出下滑态势(上半年同比下降10.6%，而2009年全年相比2008年也下降4.7%)，而其他几个对手则在今年是表现出增长态势的。如果这种趋势延续下去，卡罗拉销量最后输给对手也是肯定的。这里面当然有“召回门”的影响，但老款卡罗拉竞争力不够强，也是原因之一。那么新卡罗拉呢?

感官实用方面还是老样子：卡罗拉中庸中略显动感，轩逸突出空间，速腾凸现稳重，思域则是新潮的代表

卡罗拉并非以造型见长，中庸、实用性强势它的优势所在，新款基本延续这种风格，略微提升的运动感和时尚感应该是加分项，其效果就像当初凯美瑞推出2010款时一样。轩逸在造型上属于吃亏的一类，有点女性化的设计和个性的风格，曾在早期大大影响了其销量。速腾是耐看型的，刚推出的时候争议不小，时间久了反而接受的人更多了。思域则是造型创新的代表，虽然没有两厢版那么夸张，但依然要比其他车型非主流一些：喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人可能一时半会也接受不了。

空间实用性方面是轩逸的主要优势，不过这个优势主要体现在后排纵向腿部空间上，喜欢在后排跷二郎腿的人，选轩逸是最合适的。但它的横向空间和前排空间都一般。卡罗拉、速腾和思域的空间没有太本质的区别，相对来说卡罗拉更均衡一点，横向、纵向、头部都不错，后排地板也平。速腾的后排稍微小一点点，但绝对没有轴距数据看上去那么小，另外速腾的行李舱空间最大，是它实用性方面的加分项。思域2700mm的轴距很长，但纵向空间略大但也不十分明显，而且它后排头部空间的表现不够好也让它略微失分。

驾驶方面：还是速腾最好，卡罗拉终于有底气了

速腾目前主打1.4TSI+7速DSG。虽然功率方面比三个对手的1.8L和2.0L版本都要弱，但它220牛·米的扭矩比对手强得多，而且涡轮增压的特性使得它在一千多转就能获得峰值扭矩，再配合7速DSG几乎零延时的换挡速度以及同级车中技术含量最高的前麦弗逊后多连杆悬挂，论驾乘感，其他三个对手还真比不了。当然，这个优势不属于速腾1.6L。在换装新发动机之前，这款2气门的速腾在驾驶方面没有太多发言权，够用、耐用是它仅剩的优点。

卡罗拉有了2.0L版本和CVT组合，终于可以在这方面有底气了。卡罗拉推出这个组合，显然是针对速腾1.4T和轩逸2.0L来的，从技术、性能等各方面看，它有了叫板的资本。同时相对轩逸过分家用化的定位而言，它在这方面会更有资格向速腾挑战。卡罗拉主推的1.8L版本由于有了CVT的加盟，竞争力也明显提升，在这类车型潜在消费者注重的经济性还是舒适性上，它都可谓有上佳表现。特别是相比针锋相对的对手思域而言，卡罗拉1.8L版本由过去的“技不如人”，变成“略占优势”了。

轩逸2.0L动力表现不错，但较为单薄的车身和纯家用化的悬挂，让它在驾驶方面没有太多乐趣可言，但满足家用舒适没问题。轩逸的1.6L版本则同样只能以“够用”之类的词来形容，技术和功率上不如卡罗拉的DVVT-i，排量和变速器方面不如思域的1.8L+5AT，它只能是比速腾1.6L略强。

思域作为日系车中比较动感和运动的，在对手纷纷“升级”以后，反而显得有些欠缺了。它的1.8L发动机技术不错，功率也很大，但与对手的1.4T和2.0L比还是差一点，5AT变速器本来也不错的，但无奈对手都已经是CVT或DSG组合了，所以也没有显现出太多优势。当然得益于本田的动力传动技术优势，这种差异很小，而且思域的价格跨度很大，与对手的1.6L版本比起来，它的优势还是明显的。