三姓家奴 三方合资新车五菱宝骏推荐导购

既然来自新凯越平台，动力总成肯定继承于新凯越。1.8L发动机配合D16五速手动变速箱将会率先上市，发动机最大功率、扭矩分别为88kw/6000rpm、158Nm/4400rpm。量产之后，对1.6L发动机的引入也会顺理成章，自动变速箱同样来源于别克凯越GP50前悬挂采用了传统的麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。前轮距1525mm，后轮距1556mm。

宝骏品牌的发布，说明上汽通用决定于新品牌一个不同于五菱的定位，借助成熟的平台，开发自主新产品，以价格优势推向市场，在此之前奔腾，东南V3和海马3都做出了有益的尝试。对于上汽通用而言，在不断的转移生产，降低成本之后，下一个重要的竞争方式便是推出差异化品牌。宝骏的定位正在于此，一方面低成本低售价有利于市场的开拓，另一方面其不会对母品牌产生负面影响。当然，对于五菱会不会引进老款君威的品牌，还不得而知，但是最近种种迹象已经表明上汽荣威新款750将会基于君威平台开发。乐驰则极有可能划归宝骏，作为旗下第二款轿车推出。而上汽通用也更希望五菱沿着中低端轿车的方向发展，弥补通用自身品牌的覆盖面，并发挥原有老平台的余热，在保持全球同步更新产品的同时，丰富这些品牌的"退休生活"。

目前GP50的测试工作也进入了收尾阶段，预计将于今年广州车展正式亮相，明年年初上市。最低售价锁定于7万元左右。目标锁定于奇瑞A3,荣威350，奔腾B50等自主品牌入门级紧凑车型，但是相对于这些品牌而言，宝骏品牌的销售服务体系的拓展，和产品品牌宣传、影响力将会成为宝骏GP50这款产品成功与否的真正挑战。当然，与它搭伴的还有划归宝骏旗下的老款Spark。上汽能否借助成熟的市场推广经验，为宝骏的"马到成功"做好充足的准备，让我们拭目以待。

各方面准备完备

“选择在11月18日下线第一款自主品牌量产轿车，只是因为这是合资公司成立8周年的日子。这不是刻意选择的结果，公司考虑到各方面条件都成熟后，一切水到渠成。”上汽通用五菱相关负责人对本报称。

五菱为宝骏下线悄悄地做了各方面的准备。在微车产销过100万辆之后，五菱进入轿车市场。为了给宝骏品牌开路，柳州、青岛两个基地的产能扩张计划相应启动。据悉，明年扩张完成后，年产能将从目前的89万辆提升到131万辆。此前，相关的发动机工厂、配套产业园区等的建设已经进行。目前，上汽通用五菱柳州发动机工厂二期项目正在建设，今年底完工后产能将提升到87.5万台/年，未来还能切换到新的发动机产品上，为新乘用车提供动力匹配。而今年初，占地总面积139.59公顷、总投资43.5亿元的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，已经在柳州河西工业园开工建设。

与广汽本田多次展示“理念”概念车不同的是，五菱自今年7月发布宝骏自主品牌后，鲜有消息发布。宝骏原型车五菱DemoCar概念车只是于2008年末在南宁举办的“广西壮族自治区成立50周年成就展”短暂亮相过，上海车展、北京车展上这款新车被雪藏，但并没有影响推进量产工作。

“宝骏”有着合资厂商的背景，得到包括技术在内的各种支持，宝骏新车共享了现款别克凯越车型的平台，而不用像其他自主品牌那样“低调”地“模仿”、“借鉴”其他成熟车型。

根据当初曝光的信息表明宝骏轿车将配置1.8L汽油发动机，匹配五速手动变速箱，但量产车型上是否确定采用此配置还是未知数。

获得经销商的认可

8月底，上汽通用五菱为新乘用车品牌“宝骏”在广西桂林举办了隆重的渠道招商大会，来自全国200余家汽车经销应邀出席了，企业便能召集众多实力派经销伙伴，表明上汽通用五菱熟谙构建乘用车体系的运作，其品牌号召力和内功不可小觑。

“此次招商会获得了很好的反映，其中既有原来五菱微车体系的，也有来自五菱体系外的。”此前，上汽通用五菱在全国已拥有1400多家微车销售网点(包括4S店和二级网点)。在全国的地级市，覆盖率达到90%左右，而在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率甚至高达100%。五菱经销商的忠诚度也很高，当然，这与厂家给予的商务政策息息相关。

“五菱商用车品牌的经验不可能复制，但是我们可以从五菱渠道共赢模式中汲取养分，也总结经验教训，与经销商共同创建适合市场需求的全新的乘用车营销模式。”五菱总经理沈阳表示。