繁花似锦 三菱ASX对ix35/RAV4/CR-V/逍客对比导购

本田CR-V

2010款的CR-V在海外正式上市。相隔几个月后，这款小变脸的车型也正式来到中国。不过与国外2010款的叫法不一样，东风本田官方称它为新CR-V。车身尺寸方面，CR-V除了宽度和ix35一样外，在长度和高度指标上均领先于两个对手。但在评价车内空间重要的参数轴距上，仅2620mm的轴距则在所有对比车型中成绩垫底。至于行李厢容积，新CR-V的常规容积最大，而拓展容积则最小。

小改款后的CR-V第一感觉就是更动感帅气了。前脸并没有大刀阔斧夸张的改动，仍然延续第三代CR-V的家族脸谱。与旧款相比，主要的改动是在进气格栅及前保险杠处。全新格栅采用两个倒梯形，而增加的进气格栅镀铬亮条更富动感，给人一种外突的刚劲效果，同时也增强了立体感。而最大的改动之处还在于轮毂，由以前的7幅轮毂被换成了全新AL-WHEEL设计的5幅轮毂，尺寸上也可以选择17英寸和18英寸。

内饰上，新CR-V仅仅着眼往更舒适、更人性化的微调，如果不细心“窥探”是很难发现其改变之处。新CR-V采用了新的内装装饰面板，舒适性有所提升。配置方面，新CR-V在隔音降噪、多媒体影音系统方面都进行升级。将原有左右双旋钮设计，改到中央单旋钮设计的新款前置6片CD音响主机，界面简洁操作简单。全车采用多项隔音降噪措施，车内噪音大幅度降低，全面提升提高驾乘舒适性。

在空间表现上，CRV由真皮包裹的CRV座椅软硬适中，相比RAV4，座椅皮质更加柔软有弹性。中心内凹的左椅靠背和坐垫给人完全包裹的感觉，并且能够很好的支撑身体的重量。此外，CRV前后排座椅均设计了扶手，非常适合长途旅行使用。而第二排座椅还提供了前后调节，最大幅度可调155mm。而后排靠背还具有俯仰调节功能，这也多少弥补了座椅平直的舒适性不足。在动力方面，新CR-V基本上维持原来的动力系统，不论R20A的2.0 SOHC直四发动机还是K24Z的2.4 DOHC直四发动机，两款发动机在动力调校并没有太大的变动。不过据介绍，去年本田对其2.4升双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机进行了重新调教，使得这台发动机的最大功率又增加了14马力。而与之搭配的是6MT手动变速箱或5AT自动变速箱。

实际上，CR-V的越野性能相对有限，除了偏舒适较软的悬挂外，其采用的是适时四驱系统，在正常的道路行驶时和普通的两驱车型无异。并且CR-V采用了是成本相对较低的机械适时四驱，当前轮打滑时，机械适时四驱系统会将一部分动力分配到后轮;但传递给后轮的最大动力不会达到50%，机械适时四驱在预见性和响应速度也相对较差。

三菱ASX劲炫

如果单看外观，外表灵动的ASX劲炫，很难将他与身高马大的RAV4、CR-V划为一类。事实上与欧蓝德EX共用底盘的ASX劲炫轴距达到了2670mm!仅比加长后的途观短了14mm，比RAV4、CR-V则分别长了10mm、50mm，保证了充裕的乘坐空间。不过为了保持紧凑的外形，4295mm、1770mm、1625mm的长宽高，只能与逍客和ix35划为同一类型。

ASX劲炫的外观沿用了EVO般的鲨鱼式前脸，这也是三菱目前的家族脸谱。如利刀版的三角大灯看上去非常犀利，配合层次分明的雾灯造型，前脸的凶悍程度绝对要高于欧蓝德EX。侧面厚实而又饱满的线条营造出贲张的肌肉感，而出色的空气动力学，也带给ASX劲炫0.33的低风阻系数。此外新车还配备了全景天窗，夜晚下可以发出暖色的光线，配合头上的点点星光可谓浪漫至极。

ASX劲炫采用了全黑的运动风格内饰，咋一看去，似乎与欧蓝德EX有着几分神似，只不过风格更加年轻化一些。真皮方向盘粗细适中，两个硕大的换挡拨片是绝对的亮点。ASX劲炫在舒适性配置方面，无匙进入系统、USB+AUX以及一键启动系统都是很实用且夺人眼球的“潮”装备。在安全配置方面，ASX劲炫同样配置丰富，大灯高度可调、车身稳定控制以及坡道辅助等均有配备。

空间方面，该款车的轴距为2670mm，与欧蓝德EX完全相同，从这一点上，基本保证了车内的空间。后排地板处的传动轴鼓包非常小，此外中间还提供了一个中央扶手，但只有两个杯架槽没有储物槽有些可惜。4295mm的车长比欧蓝德EX短一些，所以在后备箱方面略有些损失，不过后排座椅支持4/6放倒，又相应提高了后备厢的储物能力。

进入国内的ASX劲炫将全部使用2.0升MIVEC DOHC 24 VALVE发动机，最大功率：110KW/6000rpm，最大扭矩：197Nm/4200rpm，配合气门正时电子控制系(ECI-MULTI)，在确保高效动力输出的前提条件下也能保持良好的燃油经济性。而悬挂方面，ASX劲炫采用前麦弗逊后多连杆+稳定杆的独立悬挂，性能方面自然保持了三菱品牌一贯的高水准。

ASX劲炫所使用的四驱系统与欧蓝德EX劲界2.0升相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，与EVO上的那套超级四轮控制系统还是有着天壤之别的。即使在4WD模式下，该系统也会将大部分动力输送到前轮，而只有在后轮出现打滑时多片离合器结构才会将部分动力传递到后轮。值得庆幸的是，在LOCK模式下会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。