三、5速自动变速箱

代表车型：荣威550

特点：偶有顿挫，装配车型较少

其实　5档自动变速箱就是比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。不过这类变速箱并未完全消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击。所以目前也属于一种技术比较平常的变速箱形式。最主要是它在4速自动变速箱和6速自动变速箱之间起了一个过渡作用，目前采用的车型比较少，主要是荣威550，MG6以及本田思域。

荣威550即便是采用1.8T涡轮增压，在城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给我们大多数人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像我想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入我们几乎感觉不到。

荣威550采用1.8T涡轮增压而荣威550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，和1.8T同属“Kavachi”系列。上汽给荣威包装的技术含量向来都是足够体面的：具备 DVVT进排气连续可变系统，输出功率98kw，最大扭矩170Nm;和1.8T车型一样，5前速自动变速箱为日本爱信出品，具有手动模式甚至还有方向盘拨片换挡系统。

荣威550的5前速自动变速箱的表现是颇有特点的。在市区30-40km/h行驶时，将油门轻轻的一踩一放，油门的幅度大小并未足以让变速箱换挡，但仍能感觉到“一收一放”时传动系统传来的轻微抖动，这有点像手挡的车挂着挡踩放油门时的感觉——但这种直接的感觉在自动挡车上是很少见的，它带来了直接的油门控制感，但对舒适性有轻微影响。正常行进中，这台5速自动变速箱的换挡动作很快，总是以很短促的动作就完成了挡位切换，这个过程却有轻微的顿挫感。加上发动机不同转速下的声音变化显著，传递动力比较到位同时换挡顿挫也不是如4速自动变速箱那么明显。乘客所能感觉到的传动平顺度，其实就像一个熟练司机开的手动挡一样——顿挫是难免，只是非常不容易察觉。

手动拨片继1.8T之后，继续出现在1.8L车型上，算是一大亮点。实际操作起来，拨片换挡是很方便，不过那台5AT自动变速箱对手动模式的执行反应并不敏捷，无论加或减挡，都有轻微的延迟感，减挡时的发动机制动效果非常明显。