向着我们的爱冲锋 高尔夫/英朗钢炮新车对比导购

操控对比：高尔夫被ESP束缚 英朗很好玩

英朗是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，实际上，英朗的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受。高尔夫6与速腾一样，为后多连杆式悬挂，经过重新调教，运动特性依旧不俗。

得益于较短的悬挂行程，英朗在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，唯一的遗憾是ESP 功能不能完全关闭，在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候，ESP会及时出手相救，这是出于安全的考虑，无可厚非，但却会影响英朗的绕桩成绩。

较长的行程设定，使得高尔夫在绕桩中侧倾较大，级别较低的轮胎也拖了后腿，不过，接近1G的横向加速度，说明了其扎实的底盘功夫。ESP与英朗一样，无法进行全部关闭，当传感器感知到车辆处于失控状态时，便会及时介入，以保证车辆稳定，只不过高尔夫的ESP显得过于敏感一些，车辆稍微有点异常，ESP就是及时制止，完全限制了高尔夫的发挥。