秋后收账买车 马自达6与朗逸1.4T新车推荐导购

四、动力与操控对比--马自达6底盘运动，朗逸的1.4TSI+7速DSG变速箱更先进

马自达6仍然是经典的2.0L全铝发动机，它来自马自达的MZR发动机家族，属于同系列发动机的早期型号，集成了可变气门正时技术(S-VT)和可变进气歧管技术(VIS)，最大功率108Kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm，尽管不算先进，但动力应付1.4吨多的马自达6仍然足够，加速以及最高车速都非常令人满意。马自达6 2.0L车型5速手自一体变速箱尽管也没有什么特别之处，但相比同级那些4速自动变速箱而言，平顺性以及操控表现都出于中游位置。

底盘方面，马自达6的双横臂式前悬挂带横向稳定杆+多连杆后悬挂带横向稳定杆形式可以为驾驭或舒适提供足够的保障。稳健的底盘以及良好的抗车身侧倾表现让马自达6的操控可以游刃有余，灵活且不失为安逸。完全有欧系轿车的驾控感觉，油门和刹车反应不仅迅速，并且配合灵敏精确的方向盘，操控乐趣相当突出。

相比之下，朗逸1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N•m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

装备1.4TSI发动机的朗逸在中高转速时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少紧凑型轿车的灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效能。

正常行驶时，7速双DSG变速箱比较勤于换挡，从起步到融入车流，不知不觉中变速箱已经进入6挡或者7挡，这时时速不过才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的重要原因。不过一旦超车，这个DSG变速箱可以立即降下2档甚至更多，加速毫无困难。

其实马自达6和朗逸的运动之分并不是在于发动机和变速箱，而是朗逸1.4T的底盘完全只是为家用设定，非独立后悬挂以及悬挂较软调教无疑让朗逸1.4T表现车身侧倾支撑不足以及运动驾驶局限。