捷达在世界上的地位以及在原产国德国地位如何?我们不十分清楚，但在中国绝对是一个奇迹。奇迹一，它上市近20年经历数次车型拉皮而每次成功，这不得不让许多人叹为观止。奇迹二，捷达从化油器过渡到电喷时代，竟然能在车型性能空间方面没有多少质的变化前提下还拥有众多购车群体：1.6L发动机仍然是单顶置凸轮轴SOHC配气结构的4缸8气门发动机，车宽还不及1680mm，轴距也仅仅2471mm，就性能空间而言确实不止落后一个时代。奇迹三，捷达以往和现在的销量都能保持万辆俱乐部甚至超过2万辆大关，在二手车市更是触目可见的常态交易车型。

在中国东西部经济以及区域发展不平衡的前提下，加上保养维护便利以及配件优势(捷达正厂或副厂件几乎每个汽配城都有销售)，捷达似乎从来不愁销量，从长春到成都，捷达尽管不再是一汽-大众的重点车型，但销量和总体利润还是非常可观的。捷达经过多年的市场打拼让其保有量惊人同时口碑也还不错，所以每当有人说要取代捷达，就如同要淘汰前苏联AK47步枪一样，总有大批反对者，甚至言辞激烈。

这也难怪，看看电视，只要是冲突动荡地区，我们都能看到各种版本AK47的身影夹杂其中，同理，走到大街上，只要不闭上眼睛，就可以看到捷达满大街跑。老车终归是老车，总有一天要在国内停产，如同当年解放牌CA10卡车现在已经看不到一样。通过各大车企的努力，我们有理由相信从价格、性能、空间配置、维护保养等各方面取代新捷达也不再是痴人说梦。