运动战挑衅 大众迈腾对比福特蒙迪欧-致胜

蒙迪欧-致胜和迈腾

同样优秀的两款中级轿车让我们对它们的市场表现充满了期待

在国内，对于那些比较富有的中产阶级来说，买辆公私兼顾的中级轿车成为了主流思想。而且，多半时间他们是自己驾驶爱车出行。从我们测试的数据上看，装备1.8TSI发动机的迈腾在加速项目上完胜蒙迪欧-致胜。这台发动机的动力实在够强，160马力的最大功率和蒙迪欧-致胜2.3升自然吸气发动机一样，但扭矩足足多出了45牛·米，达250牛·米，并且从1500转/分开始就已经达到了峰值扭矩平台。如果说蒙迪欧-致胜输在了先天不足的话也未必正确，因为自然吸气发动机的动力输出总是会比涡轮增压发动机平顺得多，声音也更悦耳。并且迈腾在2000转/分之后的动力表现有些暴躁，突然出现的推背感会吓人一跳。

两辆车的变速箱都比较优秀。同是6挡自动，D挡模式下的表现同样顺滑。也都同样爱升高挡，只是都会偶尔逼得你换到手动模式强制降挡来减轻加速时的急躁感。这也好，固执的欧洲人也开始向日本人学习省油经验，升高挡省油总是没有错，迈腾9.3升、蒙迪欧-致胜9.9升的百公里油耗应该会令不少人为之心动吧。

换到手动模式下之后，二者的差距就表现得非常明显了。迈腾升、降挡的反应非常积极，并且冲击极其轻微。相比之下，蒙迪欧-致胜则迟钝了许多。

直路加速的表现更多代表了动力和传动系统的工作状态，而在弯路上则考验车身刚性和底盘的制造及调校。在后一点上，蒙迪欧-致胜表现得更为活跃，它在18米绕桩和11O米紧急变线中的时速达到了64公里和125.6公里，比迈腾分别高出了0.7公里和O.5公里。在日常使用中的驾驶感受也验证了冷冰冰的测试数据。蒙迪欧-致胜悬挂初段的柔软行程要比迈腾短，这就意味着以同样的速度过同一个弯的时候，蒙迪欧-致胜的悬挂支撑更足，车身侧倾更小。而且迈腾在直路行驶的时候，相对偏软的悬挂会给车身带来一些震颤，显得不如蒙迪欧-致胜坚实。

蒙迪欧-致胜配备了更宽大的235/45R17的韩泰VENTUS PRIME K105轮胎，侧向抓地力比迈腾配备的米其林Pilot Preceda 215/55 R 16轮胎更强。说到轮胎，我还是要多说两句，因为轮胎在操控性表现中占有很大比重。蒙迪欧-致胜豪华型使用韩泰VENTUS PRIME K105抓地力虽不及运动版的米其林Pilot Preceda2，但静音效果要强得多。这么低的扁平比依然能提供非常舒适的乘坐感实属不易。而迈腾使用的轮胎尺寸显得有些“大众”了，55的遍平比在过弯的时候会令胎壁变形得很厉害，轮胎的蠕动性增强，这直接影响到抓地力。

转向细腻且比例感很强的方向盘为迈腾扳回了几分，它的电子助力转向机构比蒙迪欧-致胜的液压助力转向机构反馈的路感更为真切。而且，迈腾刹车系统的坚定性使得在100～0公里/小时豹刹车距离较蒙迪欧-致胜短了一些。

说到私用，这些中产阶级也一定会带着家人外出旅行。从车身尺寸上，蒙迪欧-致胜绝对是赢家，最能体现内部空间的轴距一项就比迈腾长出了14.1厘米。然而，大车身如果在视野上设计欠佳的话，反倒成了累赘。这显然是蒙迪欧-致胜的弱点，拐弯抹角都要照顾到几乎在任何角度都看不到的车头和车尾。设计更为老到的迈腾就没有出现类似情况，而且内部空间也比较充裕。两车出现的通病都是视野不太良好的后视镜。欧洲车的座椅一向不适合亚洲人体形，迈腾座椅的背部支撑稍感“挺拔”、蒙迪欧-致胜座椅的背部和肩部支撑又不足。盼着以后的合资车进入中国之后稍带着把座椅也修改一下!

有人说，迈腾的价格相对蒙迪欧-致胜豪华型有些高，我说这是应该的。因为豪华版的蒙迪欧-致胜配置仅是刚刚好。带自动点亮和弯道照明的氙气大灯、记忆座椅、ESP和AutoHold等高级配置并没有提供给蒙迪欧-致胜。相反，这些都统统出现在了迈腾的配置清单上。更重要的是迈腾在制造工艺和整车的高级感上依然是同级车的榜样，这就是贵的价值。令蒙迪欧-致胜车主开心的是保养费用要比迈腾低得多，13000公里前的4次保养费总共还不到1000元。而迈腾第二次7500公里保养的费用就已经超过1000元了(两辆车的首保都是免费的)。