我们穿的是运动服 3款纯运动风格车型推荐

大众CC——外形时尚前卫 定位与众不同

首先我们想为大家介绍的是一款在车型定位上就显得有些与众不同的车型，今年五月份进入国内市场的大众CC。其实不仅是对于国内的消费者，在全球市场范围来看，大众CC都是必须让人们逐渐去习惯的车型，因为之前大众可没推出过任何类似的产品。

虽然级别和档次都有很大的差距，但大众CC自问世以来就经常被国外媒体或评论者用来对比奔驰的CLS。当然我们认为这两款车型之间没有太多的可比性，不过它们的外形轮廓确有相似之处，因为它们都属于同一个新兴的细分市场——四门轿跑车。

虽然大众CC是出自和迈腾相同的PQ46平台，但从外观上来看我们很难将这两款同根车型联想在一起。大众CC更低的外观设计重心带来富有冲击力的视觉效果，如果说迈腾是一个身着西装的商务人士，那大众CC的新颖时装绝对有着更强的吸引力。

当然作为同平台车型，大众CC和迈腾之间必不可免的要有一些部件通用的情况，比如中控台的设计二者就相当接近，较明显的区别只在大众CC换上了更具时尚气息的高尔夫6的方向盘。而且拉丝银内饰板也使内饰氛围更加运动。

不过别以为中控台很眼熟就可以下结论说大众CC内装无新意了，实际上它的前后排座椅才是最有个性的地方。这套真皮运动座椅有着足以吸引每位消费者的视觉杀伤力，和位列轿跑车阵营的大众CC的整体风格十分搭配，而更有特点的是其后排由两个完全独立的座椅组成，采用类似设计的车型还有宝马X6和刚才提到的奔驰CLS等车型。也许这种两座后排是运动车型新兴的一种时尚设计方式吧。

由于是四门四座的设计，大众CC在展现运动感的同时并不像其它Coupe版的轿跑车那样过分挤占了后排空间。虽然流畅的车顶曲线使后排乘客的头部不能特别舒展，但上图身高1.85米的体验者还能有近一拳的腿部余量，整体空间表现还是可以被接受的。

大众CC提供两种发动机 2.0TSI(左)和3.6L

国外市场上大众CC共有汽油和柴油版四种发动机可选，不过目前国内消费者只能在2.0TSI和3.6L之间做出选择，但其实由于售价相差较大，这个选择应该并不难。其中低端的2.0TSI发动机动力输出和迈腾相同。而高端的3.6L发动机是大众在2008年推出的新型号VR6直喷发动机，其动力表现就不是仅用来满足日常行驶那么简单了。

除发动机不同外 3.6L车型在变速箱和驱动形式上也有优势

不过十万左右的差价并非只用来支付发动机的升级。2.0TSI车型和3.6L车型的变速箱类型也不同。很显然3.6L车型的6速DSG的实用性和先进性更有诱惑力，不过低配车型的6速Tiptronic变速箱也能提供不错的动态表现。此外这十万元还包括了底盘的4MOTION四驱系统，四轮驱动的工作方式使3.6L的大众CC行驶的平稳性和动态极限都比2.0TSI车型有所提高。

不过即便是2.0TSI车型，也装备了DCC自适应底盘调节系统，这套系统只被配备在大众集团的运动车型上，比如国外版本的高尔夫GTI和高尔夫R。驾驶者可以在三种悬挂模式间自由切换，通过改变悬挂来体验不同的驾驶乐趣。

一般衍生于中型车平台的轿跑车在国内的售价都在五十万以上，因此大众CC首先在性价比上就略显优势，2.0TSI风尚版不到40万的售价可以让更多人享受到轿跑车型的别样乐趣。此外其时尚新颖的外形设计业足以成为路上的焦点，而且空间实用性并没有太让人不满，只是2.0TSI车型动力表现还不算十分强劲，0-100km/h加速需7.8秒，这应该被看做因低价位做出的妥协吧。

全文总结：

本文介绍的三款车型售价均不低，以同样的代价其实可以拥有更高级别且更豪华的车型，但显然取向的不同会让你在得到中也失去很多。但如果是车上经常只有1-2人，又不必考虑过多商务或公务用途的话，更能使驾驶者在驾驶过程中体验到激情与乐趣的运动轿跑车的确值得考虑，至少它们带来的瞩目风范是很难被取代的。