荣威550、科鲁兹新车搭载涡轮增压系统上市

科鲁兹—目前最当红的家轿之一，想必我无需多说你也可以对它的配置和参数如数家珍。没有什么可奇怪的，它是许多家庭排名最靠前的候选，有许多家庭最终因为它的样子、配置、空间和内部工艺而投入了它的怀抱。顺便说一句，上个月配备1.6和1.8升自然吸气发动机的科鲁兹一共卖出了将近2万台，这是一个非常了不起的成绩。

不过正如你所预料的那样，我会说一个“但是”，几乎没有谁会因为动力表现而选择它，实际上绝大多数选购它的消费者也对它的动力不甚满意。无论哪款发动机都缺乏令人满意的扭矩输出。同时科鲁兹是一款同级别中的大车，它的轴距以及实际尺寸比对手们都大一些，这意味着它同样也更重一些，这就激化了扭矩上的弱势。

另外通用的6前速自动变速箱从来都没让人彻底满意过，行动迟缓而且缺乏顺畅性。在这款车刚问世的那段时间，这个问题尤其严重，此后雪佛兰曾推出过一个变速箱改进程序并为所有的用户免费升级，但效果却远谈不上脱胎换骨、立竿见影。

不过现在一款新发动机和一台新变速箱的加入足以挽救这款“性能中级车”的名望。这就是科鲁兹1.6T—1.6升涡轮增压发动机搭配6速手动变速器。闻到了性能和乐趣的味道了么?至少现在那句广告语看起来不再像是一张空头支票。

显然，这个新组合明显是冲着大众阵营的招牌菜—1.4TSI发动机以及DSG双离合器变速箱去的。不过纸面数据已经说明了科鲁兹优势明显。马力184对131，扭矩235对220。甚至不用比一下都能断定科鲁兹肯定更有力，更富动感也更善于超车。

当然，动力装置并不是这款车上唯一新的东西。现在你拥有了和头灯一样采用熏黑处理的尾灯(注意，熏黑并不是像低劣的改装车那样直接把尾灯喷涂成黑色)，式样更为立体的17英寸轮毂和随之加大的16英寸刹车盘。

荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高