很红很精彩 当红两厢小车新赛欧PK风云2

制动方面

风云2的刹车和静谧性突出，但紧急状态下操控不如人意

要说A0级的小型车，操控性本不是它们的主要诉求，除了欧洲的小钢炮在这方面有些神经质外，国内的小车大多都还是以满足最基本的出行为根本。新赛欧驾驶的感觉很轻盈，悬架的路感通过较硬的弹簧表现得非常清晰，并且它对车身的支撑也有很大帮助，只是通过减速带以及碎石路面时，还是不可避免地表现出了散的特性。风云2的悬架有清晰的路感，尤其是碾过井盖之类的障碍时你会感到车轮跳动积极。但是再次出乎意料的是在做绕桩测试时，风云2的悬架表现得前硬后软，车速一过60km/h后轮就有离地的倾向。其实看风云2的绕桩姿态你就会发现它的车身重心偏高，车身晃动幅度大，因此日常驾驶别拿它斗气。赛欧的情况也只是稍好一点点，虽然绕桩姿态好看，车速极限也比风云2高，但是它廉价的三角牌轮胎让你没有多少信心。

在性能对比测试的最后环节，我们来看看刹车和油耗。新赛欧的经济性突出，不论是60km/h还是90km/h等速油耗，百公里4.38升和5.63升的成绩都领先于风云2，不过风云2的车身较重也可以理解。但它的刹车成绩却比新赛欧好，100km/h-0测试为41.4米，比新赛欧足足短2米。

两款车势均力敌，价格和保修也会左右人们的选择

在文章开头我们说了，合资产品在质量、工艺以及设计上能符合大多数人的需求，而自主品牌在精致程度以及造型设计上还需继续努力，这些所谓困扰消费者出手的原因在这次新赛欧和风云2两厢版车型的对比中都一一呈现。虽然风云2还存在一些小问题，比如它的换挡手柄握起来有些黏手、它的侧窗面积太小令视野不太开阔等等，但不可否认它是一款值得关注的自主品牌小车，自主企业这么多年的努力也通过奇瑞和风云2得以体现。新赛欧并不令人惊喜，因为乐风、乐骋的高性价比已是前车之鉴，通过“自主研发”让中国团队造出5万元的小型车并非超出通用能力的事，而它在保修政策上只实行2年或6万公里的策略也显得有些小气。

从价格上来看，奇瑞风云2两厢版起售价5.18万元，最高配置尊贵型6.08万元，再加上3年或10万公里的保修政策的确是够吸引人的。而新赛欧呢，两厢版1.2升车型起售价5.68万元，1.4升车型目前还未公布售价，或许这能成为你最终等待的一个借口。