“都市扬鞭”三款20万元左右国产SUV推荐导购

本田CRV

官方指导价：23.98万元

试驾的这款VTi-S车型装配的是2.4升发动机，这款发动机拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220Nm的最大扭矩。与之相匹配的是一款5速自动变速器，虽然算不上先进但是换挡平顺，动力输出也很线性。四驱系统采用这一级别较为普遍的适时四驱。悬挂为前麦弗逊后双叉臂式结构，刹车采用前后盘刹。

0-100km/h加速时CRV较软的悬挂使得在起步时有一定抬头现象，但在合理范围内，不过2.4发动机的动力不错，深踩油门出发迅速，变速箱挡位衔接平顺，但是成绩并没有出现奇迹，11.33秒的成绩也是在我们料想之中，但总觉得它还能再快些，不过这样的动力对于一般驾驶已经足够了。

CRV在紧急刹车时点头现象很明显但不是很严重，加上225/65 R17的轮胎，1.6吨重的车身很快就被顺利制动。刹车距离为42.85米，在几款SUV中算中等水平。刹车踏板软硬适中，整段刹车都较为线性，好处是城市驾驶有着较好的舒适性，不会因为无意轻踩刹车而顿挫。

CRV绕桩姿态稍显吃力，较软的悬架和较软的轮胎使得其整体侧倾较大。在接近极限的时候，轮胎会发出警告的响胎，不过稳定系统会迅速加以修正。不过由于车身重心偏高，因此对最终成绩有一定影响，当然了它本身的定位也不在这儿。

城市SUV定位的CRV，越野场地并不是它的战场。它的离地间隙为185mm，在同级中并无优势，加上2620mm的轴距，使得它的中间折角并不大，但是它接近29度的接近角和29度的离去角又为它增加了一定优势。不过CRV的前后护板在一定程度上减少了托底的损伤。

CRV能满足一般越野路况，较软的悬架和较软的论坛能过滤大部分震感，同时也减少了路面给驾驶者的反馈，使得路感有些模糊，不想传统SUV那么硬朗。不过CRV的整车刚性还不错，加上适时四驱系统一般的越野路还是能够胜任的。

CRV的四驱系统采用这一级别较为普遍的适时四驱，中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动，这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没有驱动力。转弯时前后轮转速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮钢片和后轮钢片的转速差非常大，前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下后轮钢片旋转使后轮获得一部分发动机扭矩。

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