1500公里长途往返 四款SUV油耗质量面面观

二、CR-V

购车日期：2007年12月

具体车型：2.4四驱豪华版自动挡

车主等级：熟手

平均油耗：12.2升/百公里（1582公里消耗约188升93号汽油）

CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型（和思域同平台），重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲。与同类SUV车相比，CR-V的外观线条简约，充满了时尚的都市韵味。

CR-V的仪表和普通的仪表很不一样，显示的锐度和清晰度极高，外加上纯黑色的背景屏幕颜色，给人一种非常精细的养眼感受，档次感相当高。此外，CR-V的变速档杆的位置与MPV奥德赛基本类似。这样的设计不仅可腾出前座中央的空间，而且相当实用，操控也比较顺手。相比上代怀档的设计，普通的手动挡似乎更适合国内用户的习惯。

本田CR-V的长宽高分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，尺寸比老款有所缩水，不过初看上去非常的大气。尽管车身尺寸不占有优势。但综合车内的前后排空间，特别是头部空间和腿部空间来说，CR-V还是相当令人满意的，视野也非常不错。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间布置。全平的后座中央地台也是本田的一个细心之处，这为三名乘客提供了良好的腿部空间。

高速表现：对于CR-V这样的都市SUV，路况较好的高速完全不是问题。本田2.4升引擎在5800转时达到125千瓦的最大功率，在4200转时达到220牛.米的最大扭矩。虽然脱胎于雅阁的动力单元，但很明显，CR-V的低速扭矩更大一些。对于风阻系数较大的SUV车型来说，即便是平整路况，也会因为低速扭矩大的优势而具有较好的加速表现。CR-V在高速上的低油耗也相当令人惊讶，但对于只占有1/4里程左右高速而言，这不能改变CR-V的平均油耗值。高速上CR-V如同轿车一样让人驾驭轻松，乘坐也舒适。

轿车底盘的SUV已经发展成市场主流，CR-V则要在原有基础上进一步提升水准，这表现在前后独立悬挂结构进一步改良，提供更出色的行车稳定性和操控表现。225规格轮胎也给了CR-V足够的支撑力，尽管和一些运动轿车以及越野车还是有区别，但在节油、加速轻盈，转向轻松方面CR-V表现更好。

国道表现：这款CR-V 2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对常规分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在多车修路的国道或忖道，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀，操作比轿车有过之而无不及，较高坐姿的优势比轿车拥有更好的观察视野。

尽管这位CR-V车主同样轻松通过泥泞的地面，但他还是要求加入救援其他轿车车主。但我们婉拒了，因为一是他的家人比较爱惜车子，不好强人所难。二是CR-V四驱功能虽然较老款有所改进，但CR-V并不能手动控制进入四驱状态，更没有差速器锁，通过黏稠硅油方式连接后轮还是让人有些信心不足。对比来看，狮跑的越野功能要强一些，毕竟现在电控多离合片四驱方式是主流。

出于车型定位，CR-V的悬挂偏长，没有上代车型那么柔软，多了一点韧性，坑洼路况支撑表现基本让人满意，车速也可以稍微快点，但不能太快。因为我们很多人都看到了CR-V因为车速较快，尾部有较为明显的晃动弹跳。这对于驾驶者或乘客来说，肯定都有一定的影响。

山区表现：老款CR-V只有当前轮打滑时才会将驱动力输往后轮，是一套比较被动、通过能力较弱的四驱。新CR-V在这方面作出了针对性的改进，采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。这在山区多弯道潮湿路面的条件下，给了驾驶者更充分的信心。

CR-V在急弯前时刹车，制动力好，车身俯冲小。打方向盘入弯，转向精准，车身姿态稳健，侧倾小，前后轮抓地力强；加油出弯，变速箱降挡反应积极，发动机声音比较悦耳，整个过弯的操控感觉就跟开一部轿车没啥区别。甚至因为车身紧凑，比轿车更加容易操控。新款CR-V的坐姿要比普通轿车高，但座椅的高度，椅背以及重心都作了适当调整。没有以往老款车型“高高在上”的SUV感受，和MPV比较接近。所以不用太担心CR-V在山区会有不适应的情况。不足的是，这套变速箱和雅阁一样不具备手自一体功能，多少降低了驾驭的乐趣。

1500公里车型质量反馈：除开车漆偏软外，路上因为扎了碎玻璃而更换了了备胎。