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副车架
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连,习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢,所以大多出现在豪华的轿车和越野车上,有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身,其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件,并非总成。在副车架诞生以后,前后悬挂可以先组装在副车架上,构成一个车桥总成,然后再将这个总成一同安装到车身上。
前后轮制动类型
在一般乘用车中,前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器,前轮多采用通风盘制动,后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用,前轮采用盘式制动,后轮采用鼓式制动。
Dual Pump System REAL
CRV使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统,它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。
中央差速器锁止功能
中央差速器锁止功能表示车辆带有中央或者中央限滑差速器锁止功能。驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的中央差速器。
限滑差速器/差速锁
限滑差速器,英文名为Limited Slip Diff,简称LSD。限滑差速器,顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器,指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内,以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
4MATIC
1987年,全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术,结合了机械部件和电子部件,进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起,4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。
双横臂
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些,也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
横向稳定杆
横向稳定杆(sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar),又称防倾杆,是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
固定齿比变速器
靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器叫做固定齿比变速器,也是一种电动车变速器。
转向系统
用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。
整体桥
整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮,车桥不能断开,同一车桥上的两个车轮没有相对运动,这样的一套悬挂结构。
感载比例阀
感载比例阀(SABS),从本质上讲,SABS只是一套液压机械装置;感载阀的作用在于保证行驶过程中 前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。
绿色轮胎
绿色轮胎是指由于应用新材质和设计,而导致滚动阻力小,因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。在汽车行驶中,能量会被各种阻力所消耗,其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗。使用绿色轮胎就可以减少这方面的能量消耗,从而达到省油的目的。
电涡流缓速器
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置,俗称电刹。
多连杆独立悬挂
多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
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