“防爆轮胎”的准确名称应该是泄气保用轮胎（RUN STABILITY CONTROL，简称RSC），这个名称中并没有“防爆”的字眼，将其视作防爆轮胎其实是一种误解。由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传，所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系起来了。

从外观上看，泄气保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。

不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称，这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。

主要轮胎品牌泄气保用轮胎（RSC）产品简称
轮胎品牌	RSC产品简称
马牌	SSR
固特异	ROF
倍耐力	R-F
米其林	ZP
普利司通	RFT

我们很难从外观造型直接区分出普通轮胎与泄气保用轮胎，皆因两者真正的区别隐藏在内部结构中。

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下，车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。

需要再次强调的是，虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。若轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。

目前泄气保用轮胎主要有两种类型：自我支撑和辅助支撑。

自我支撑的轮胎具有更硬和更坚固的橡胶，它可以暂时轮胎压力较低的情况下进行车辆的重量。如果你购买自我支撑的轮胎，还将需要一个轮胎压力监测系统，因为你要时刻轮胎有没有失去压力。

而辅助支撑的轮胎采用比较韧性的橡胶，而且连接到一个特殊的轮辋，其中有一个钢支撑环，其安装到车轮，并且可以支持车辆的重量。

泄气保用轮胎特性能有效提升行车安全系数，的确很吸引人。但是，并非所有的车辆都适合装配泄气保用轮胎。目前，市场上只有宝马、沃尔沃、雷诺、进口标致等少数几个品牌的运动定位车型配备了泄气保用轮胎。这些车型基本上是从车身配重方面考虑，取消备胎是为了达到减轻车重的目的，并保证50：50的配重比例。

此外，原车配套的泄气保用轮胎都是经过匹配的，对车辆悬挂的要求比较高，而且均经过特别调校，以适应泄气保用轮胎更高的硬度特性。如果配备普通轮胎的车辆换装泄气保用轮胎的话，由于其悬挂并没有进行相应的匹配，很容易导致减震筒损坏，对车辆造成影响。

使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，确实很麻烦，这都是拜其硬度高所赐。轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。

另一方面就是更换麻烦。以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。

泄气保用轮胎能减轻车辆随身携带备用等重量看似是一个优势，但它的燃油经济性也不一定比传统轮胎好。因为泄气保用轮胎比较厚重，这让它们减少了1-2%的燃油经济性。由于较硬和较重的设计，泄气保用轮胎成本高出很多。此外，泄气保用轮胎往往在苛刻的道路，比如在低温下的抓地力比较差。

最后一点，当泄气保用轮胎被穿刺失去胎压，它们比较难修复。有些泄气保用轮胎可以修复，但它们需要花一些时间来关闭的边缘，而且还要定期检查，以确保它们可以闭合。相反，大多数传统的轮胎刺破可以固定用一个简单的修理包，成本只需几十块钱。

上文提到的泄气保用轮胎缺点都体现在使用方面，而真正能将普通车主挡在门外的，恐怕就是其较高的价格了。和同尺寸普通轮胎相比，泄气保用轮胎的价格要贵至少300块钱，某些品牌两种轮胎的差价最高可达上千元。

泄气保用轮胎与普通轮胎价格对比 （以205/55 R16规格为例）
品牌	泄气保用轮胎 平均价格	普通轮胎 平均价格	差价
马牌	1490元	744元	746元
固特异	1300元	738元	562元
倍耐力	980元	635元	345元
米其林	1180元	780元	400元
普利司通	1235元	769元	466元
注：表内价格为网上商城平均报价，仅供参考，实际价格以销售终端报价为准。

此外，泄气保用轮胎的生产厂商都不建议修补轮胎，理由是修补后的轮胎将失去泄气保护功能，应该更换新轮胎。这种价格动辄上千元的泄气保用轮胎，对于普通车主来说，的确不是说换就换的。

还有一点需要注意的是，泄气保用轮胎的使用寿命并不比普通轮胎长很多，使用年限同样是在5年左右。轮胎使用超过年限或达到磨损极限时，也要更换新轮胎。

BMW产品和技术人员蒙蒂罗伯茨表示，宝马M车型大部分车型采用标准的泄气保用轮胎。因为采用泄气保用轮胎有优势，能够支持宝马的EfficientDynamics(高效动力)战略，通过消除备胎几千斤顶和工具的重量，可以让车辆有更好的平衡、动态处理和燃油效率。

当被问及泄气保用轮胎的舒适性能问题时，罗伯茨不认同：“泄气保用轮胎的设计比传统轮胎的侧壁更厚硬，但是目前所有的宝马车型，使用泄气保用轮胎都会采用一种悬浮液的技术。这些悬浮液经过制定和调整，可以获得最佳的乘坐舒适性。泄气保用轮胎的安全性能如此显著，是无法用其他来权衡的。”

即使泄气保用轮胎采用更厚硬的橡胶，但它比传统轮胎的磨损得更快。很多车主在网络论坛抱怨说，他们在20000英里更换了OEM的泄气保用轮胎。因此引起了一单诉讼，由宝马与普利司通轮胎承担。诉讼最好通过决议，如果他们在购买后10,000英里内换胎，将获得全额退款；如果替换发生在10,000英里到30000英里之间，报销将减至50%或更少。如果购买者在大约20,000英里时发现轮胎磨损严重，也无计可施，而这个里程不到普通的轮胎生命的一半。

本田在解决集体诉讼后，2012年已停止其生产车型配装泄气保用轮胎。讴歌RL和本田奥德赛的车主述说，泄气保用轮胎的寿命和更换成本太高了。

泄气保用轮胎可能有自己的优势，但它似乎仍然受到许多阻碍限制它们的发展。 BMW和MINI汽车作为标准装备，让车主(尤其是发烧友)不是很满意。普利司通的工作人员凡妮莎提到，“时至今天，泄气保用轮胎市场主要是由汽车制造商和原始设备驱动。”它后装市场的份额比较少，毕竟更换泄气保用轮胎受到车辆的设计和价高等因素影响较大。

总结：泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货，普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。