小编之前曾经做过一次盘点，轿车就是迈巴赫、劳斯莱斯、宾利这些，跑车有兰博基尼、法拉利等，从数量上来说单一车型除了法拉利旗舰拉法，个别限量版车型外，如奔驰SLS AMG BS版，阿斯顿马丁DB9龙年限量版，其他至少都有5台以上。今天小编要说的车也是一台跑车，这个车论数量比法拉利、兰博基尼还少很多，这就是被国内不少车友戏称为“五菱超跑”的美国国宝级跑车克尔维特，就目前曝光的来看，武汉克尔维特不超过三台，今天就跟大家分享下：
有网友在武昌八一路军悦假日酒店遇到一台克尔维特，看轮圈应该是普通版本克尔维特C7，2014款，高性能版的有Z06/ZR1。非常难得一见，外观、性能绝对不输一般法拉利，价格却是法拉利的三分之一左右。托运到武汉，不知道哪位豪买的，大武汉也有识货之人啊，在北京上海玩车的圈子，这个车都是跟大几百万的牛马在一起活动的。
看到那个车标了吗，克尔维特在国内经常被恶搞成五菱超跑也不是没原因的，这车标跟五菱宏光太像了，现在很多运动型车也喜欢在车尾挂个五菱宏光LOGO，当然这纯粹是无形装X。不过克尔维特C7的外观、底部嚣张的中置四出排气还是掩盖不住它的霸气，稍微懂车的就知道这货不简单。尾灯有点像大黄蜂，四个不规则的六边形，尾灯为LED光源。
停在徐东光明万丽酒店门口。克尔维特C7线条流畅同时富有力量感，车头非常修长，引擎盖轮廓明显，中间有一个巨大的散气口。据说克尔维特C7的视野不是很好，这也是美系大跑车的特色，像福特野马，雪佛兰科迈罗视野都一般。C7的大灯、日系车光源均为LED。
克尔维特C7尺寸为4493*1877*1240，轴距2710，跟兰博基尼hurcan，法拉利488差不多，低于LP700、F12。侧面线条比较硬，战斗气息很重。轮胎C7用的米其林的PILOT SUPER SPORT系列，是米其林民用领域的顶级产品了，轮胎规格为前245/40 ZR18，后285/35 ZR19，一个轮胎大概3000元左右，轮毂样式为五幅，表面做了电镀抛光，非常亮。
武汉另外一台蓝色的克尔维特C7，也是在拖车上被拍到。这站到拖车上还没旁边公交车高，可见C7确实相当的低，公交车上的乘客也有幸看到这样一款美国国宝级超跑。
下拖车了，尾灯点亮还是非常漂亮的。克尔维特C7的“下盘”功夫非常到位，尾部四个排气管下面的后轴采用的是复合式叶片弹簧，降低了车身高度，减轻了簧下质量。悬挂方面，这台C7前后都用的是双叉臂式独立悬架，这也是很多跑车上用的，带有MRC电磁减震器，对路况的反应很快。后轴还带有电子限滑差速器，提升了弯道性能。
铭牌信息，型号C7，排量6.2，美国产，车重达到1.6吨，超过大部分B级轿车，在跑车里算比较重的。克尔维特在国内没有专门的4S店，老刘在雪佛兰店里从来没见过克尔维特，只有科迈罗。目前国内的克尔维特都是走汽贸经销商、平行进口渠道，版本也挺多，价格根据配置来，120-200万之间都有。
内饰相比之前的美系跑车，2014款的克尔维特C7已经进步了不少，无论是用料还是做工精细程度。内饰材料以真皮为主，部分铝合金配件以及Alcantara面料。虽然是台性能跑车，但也配置了一块中控大屏，集成了多种功能，像电话、导航、安吉星、收音机、多媒体娱乐等。三幅多功能真皮方向盘比较粗壮，带有换挡拨片。仪表盘为三圆盘设计，左右两个表是机械式表盘，左边时速，右边水温、油箱，中间的是液晶屏，主要是显示转速及其他车辆信息。
引擎盖打开的方式跟一般车也不一样，反向掀开。动力部分，图中这台克尔维特用的是6.2L 1LT系列机械增压V8发动机，最大功率456马力，峰值扭矩610NM，这个是克尔维特的入门动力了，如果预算更多，可以考虑Z06车型，功率提升到660马力，扭矩接近900NM，往上还有ZR1车型，赛道版订制车型，数据更强，总之，只要你愿意出钱，通用还是有一些好货的。变速箱这台2014款的C7用的是代号为6L80的6挡手自一体变速箱，从2015款后变速箱都换成8AT的了。同时，为了满足部分手动挡爱好者，通用也提供一款7挡手动变速箱，不过老刘感觉这个一般人驾驭不了，美系大排量大马力车开手动挡还是需要技术的。
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