如果说什么车跑的最快，排除个别另类改装，一般来说就是各种超跑了。而目前超跑还是欧系车的天下，包括法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷这些，日系车的存在感就比较低了。日系超跑小编觉得只有三款车能算的上，分别归属于三巨头，丰田旗下雷克萨斯LFA，本田旗下的讴歌NSX，日产旗下的GT-R Nismo，从“快”这个角度来说，最强的应该是GT-R Nismo：
GT-R Nismo，GT-R很多人知道，但Nismo大部分人或许不太了解，其实Nismo是日产的国际运动部门，角色有点类似奔驰的AMG，专门负责运动性能车型。Nismo外形跟普通GT-R差异并不是很大，主要是加装了碳纤维的中网横杠以及前唇套件，做了红黑双色涂装，中网上多了一个Nismo标识。发动机盖上有两个通风口，这是为了给巨大的涡轮散热。大灯配置还不错，远近光、日行灯都为LED，自动大灯带清洗功能，前雾灯也有配置。
侧面造型跟GT-R差别也不大，加装了碳纤维侧裙，车头侧面的翼子板上开了导风槽。GT-R Nismo的尺寸为4670*1895*1370,介于兰博基尼大牛跟小牛之间，轴距2780，这个算比较长的。自重达到1679kg，比普通版本的GT-R轻了100公斤，但依旧比很多超跑都要重，除了布加迪因为16缸发动机太重，超过1.8吨外，其他的跑车很少比GT-R更重。
尾部造型显得比较厚重，超大的尾翼凸显这是一台性能车，底部四个大口径排气管气势汹汹，与普通GT-R不同的是，后保险杠底部也加装了碳纤维套件，也采用红黑配色，下方带有扩散器。四个圆形尾灯辨识度很高，光源为LED。车尾左边带有Nismo标识，提示后车这不是普通的GT-R。
这个轮毂比普通GT-R战斗风味重不少，上面也带有Nismo的标识，五幅轮毂做了熏黑处理，刹车盘打孔很密集，自制动卡钳由布雷博代工，前6后4活塞。轮胎配置的是日产GT赛车上的，用的邓禄普SP SPORT高性能系列，前轮为255/40 R20，后轮258/35 R20，轮毂由RAYS专门锻造，做了轻量化处理，降低簧下质量。
日系跑车的内饰在设计感上来说还是比较一般的，这点不如欧系。Nismo的内饰也不例外，看着有点普通，但运动的氛围还是营造出来了。在用料上，有真皮，Alcantara、铝合金以及碳纤维。三幅式方向盘采用Alcantara面料包裹，用于增加摩擦力，集成了多功能按键，背后配置了换挡拨片，造型犀利。中控上方配置了一款大屏，里面有各种车辆信息，包括增压、油门、刹车、扭矩分配、方向盘转向参数等，下方一排拨杆是变速箱模式、悬架模式、ESP模式调节，这几个拨杆全部位于“R”位置时，这台Nismo就会开启最强模式，当然驾驶技术一般的话最好还是别轻易尝试。
仪表盘样式就比较简单了，两个大圆盘是时速跟转速，右边小表是油料、水温。转速表的面积最大，刻度背景都是红色，突出速度感。速度表的表底达到了340km/h，这也是超跑才有的标准。
赛车式的桶型座椅是由有着100多年历史的德国RECARO提供，采用一体式的设计，包裹感、支撑性都很好，中间部位为Alcantara面料，边缘为真皮，座椅的面板为碳纤维材料，在靠背头部还有Nismo的刺绣LOGO。
Nismo这样的超跑一般后排不会坐人，但厂家还是设计成了坐人的样式，中间配置了扶手箱，杯架，说明不仅仅是摆设，毕竟轴距也有2米8左右了，接近一些家用B级车的水平。当然后排空间还是不能跟家用车比，后排座椅是全真皮的，腿部空间也没有想像中那么小，不过由于车尾采用溜背式设计，从顶部开始下倾弧度较大，头部空间有点压抑感，只适合短途乘坐。
无框车门的线条感很强，门板比较厚实，做工也不错，上半部分都是真皮包裹，下方是储物空间及音响，Nismo配置的是BOSE音响，全车一共11个扬声器。
动力无疑是这台Nismo的灵魂所在，GT-R一直被称呼为“战神”，而Nismo作为“战神”的强化版本，动力比一般GT-R又有所提升。Nismo更换涡轮后，这台3.8T双涡轮增压V6发动机能榨出600马力，比GT-R多出45马力，峰值扭矩652牛米，传动传动部分匹配6挡双离合变速箱，这个变速箱相比之前的耐用性强些，多次弹射也没出啥问题。Nismo官方百公里加速成绩是2.7秒，2015款的Nismo曾经在紐北格林北环这个超跑试金石上跑出了7分08秒的成绩，之前是排名量产车第五，这几年由于强手太多，有兰博基尼小牛P版以及保时捷911 GT2 RS比它快，但Nismo创造的单圈成绩依旧位于前十，在日系车里这几年一直是第一，卖598万的LFA也赶不上它，所以说这个车是最快日系车，应该是实至名归。
Nismo前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂，驱动形式为前置四驱。Nismo的减震阻尼是电子可调式，避震用的Bilstein，对路面的震动吸收一般，路感很强，舒适性很一般。Nismo的四驱实际更偏向后驱，动力优先输出给后轴，前轴最大的动力分配为50%，绝大部分时候后轴都占了大部分动力分配，没有想象中那么容易操控。
Nismo的价格比一般GT-R要贵一截，差不都高出70万吧，裸车价235万，购买的话基本也没有优惠，本身买的人也非常少。但客观的说，Nismo值这个价，作为一款偏向赛道调教的车型，定位类似保时捷911的GT系列，特别是对运动性能追求狂热的人来说，200多万买它比买大几百的法拉利(譬如F12)更实在，当然劣势也有，就是没有法拉利拉风，品牌是弱势。
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