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如果要问德国有甲壳虫，英国有迷你，意大利有菲亚特500，那么中国有什么？我相信很多人会回答QQ，这个答案并没有错，但是新中国成立后第一辆国民车并非QQ而是夏利。夏利可以说是大家最熟悉的车型之一，90年代大家都为能买到夏利而自豪，很多人购买的第一辆车也是夏利，很多城市出租车也是夏利，很多人在驾校学车的也是夏利……可以说夏利开创了真正意义的家用轿车历史。而今天，夏利的新车N7问世了，它是夏利史上首款跨界车。那么回顾夏利的历史，都有哪些我们熟知的经典车型呢，让我来为大家述说夏利的发展史吧吧。
新中国成立后，中央领导意识到汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，所以大力支持发展汽车业。但由于当时中国的经济还相对落后，类似红旗轿车、老上海轿车、北京吉普这类高耗油车并不是百姓们能消费得起的，经济实用的车才是今后汽车普及的重点。
于是，当时统率中国汽车工业的中国汽车工业总公司在全国重点扶持北汽、津汽和广标三个较小的企业，而这“三小”就是主要生产经济用车的生产基地。
1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组成立，同年2月派考察组赴日考察，要知道日本再生产廉价微型车可是非常在行的。时任天津汽车工业公司经理的纪学认为日本的大发和铃木都很适合中国国情，排量小、省油、实用，而且车辆体积也小，适合在中国的大街小巷穿行和调头，无论是城市还是农村都适合。
1984年，津汽和日本大发工业株式会社签定协议，引进微型面包车Hijet 850的全套生产技术，从此天津大发成立。时任天津市市长的李瑞环把Hijet音译成“华利”，因为价格低廉和经济实用，“华利”面包车深受老百姓的喜欢。
但是面包车并不是针对普通百姓家庭设计的，还需要一款适合家用和公务用的微型轿车，时任中汽董事长兼党组书记的饶斌看上了日本的大发Charade轿车，考虑到这车与天津大发共用发动机总成，还有很多通用零部件，于是就建议作为津汽生产的第一辆微型轿车。李瑞环市长完全同意他的观点，就让津汽公司进口300辆夏利，先给天津市和周边地区作出租车和商务车用，以此来调查市场状况。结果反应很好，老百姓们都认为Charade是一款经济实用的微型轿车，于是津汽在市政府和中汽的特批下，与日本又签订夏利技术引进和CKD装车合同，从此夏利就诞生了。
值得一提的是，“夏利”这个译名也是李瑞环市长起的。他把Hijet取名为“华利”，而把Charade取名为夏利，两车名合起来还有“华夏得利”的意思。
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