2014年中国新能源汽车共计销售7.4万辆，尽管在中国2300万辆这样庞大的汽车市场体量中显得微不足道。一个不能忽视的事实就是，中国新能源汽车正在狂奔的的同比增速，2013年，中国的新能源汽车销量还仅仅只有1.76万辆，短短一年时间，就实现320%的同比增长。 一骑绝尘的“秦” 新能源汽车一路狂奔的背后，是私人消费市场的觉醒和撬动。在2013年，1.76万台的销量的结构中，有超过85%为公权市场所消费。在2014年，私人市场开始兴起，这对新能源汽车的发展是一个重大利好信号。 私人消费市场“破冰”的背后是，众多车企纷纷加大对新能源汽车的投入和推广。以自主品牌为例，目前共有8家自主品牌开始面向私人市场推出新能源汽车，自主品牌集体努力带来的结果就是——2014年自主品牌新能源车累计销量达5.55万辆，占据了中国新能源车总销量的75%之多，其中也涌现出比亚迪秦、江淮IEV4、荣威550 Plug-in等口碑销量。其中，比亚迪以1.8万的销量，成为自主品牌新能源乘用车销量榜首。 80%销量集中在上海的“秦” 同时，新能源汽车的政策性倾斜，也利好和“催热”了私人领域的消费。2014年2月上海市经信委发布通知，北汽E150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录，上海市民购买这两款车可享有上海免费牌照，并享受中央财政补贴。对上海这样单车牌照均价在8万元左右的中心城市，“免费牌照”无疑给新能源汽车一张自由通行的“绿卡”，这也使得比亚迪秦在上海每月销量超过1000台，全国近80%的销量集中在上海。对单一中心城市的市场过度依赖，以及政策导向的增长方式，注定在“秦”的未来之路上埋下深深的隐忧。 上海新能源汽车后续或增长乏力 某种程度上讲，上海对新能源汽车牌照政策的改变，成就了今天的比亚迪秦，但政策不是没有风险的。峰回路转的剧情发生在2015年1月1日，上海开始实施的国五-2排放标准和新格式充电证明，成为比亚迪秦在沪发展的拦路虎。 关于新格式充电证明的要求，其中一个条件就是必须要有固定车位，安装固定充电桩。在上海，固定停车位不仅贵如黄金，且很多老式小区根本没有空间给新能源车固定车位，更遑论安装固定充电桩了。加之上海的新能源牌照总量有限，上海市府为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段，但其中含有“4”的号码并不发放，总计有约20,000块免费牌照，时至今日已经只剩下10,000个左右牌照限额。 也就是说，上海正在从新能源汽车的“福地”变成食之无味的“废都”。这自然延伸出一个问题，明年，比亚迪秦还能继续这样增长下去吗？ |
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