赚足回头率 IS350C、英菲尼迪G37敞篷版解评

编辑们最后给出的诊断结果是较大的整备质量增加了底盘负担。众所周知，敞篷车的结构强度一直是设计师和消费者关心的重点，而英菲尼迪车身工程师显然一直在努力想办法弥补砍掉车顶后结构强度所出现的损失，于是出现了很多与三片式折叠硬顶相关联的机构，然而它们的分量实在不轻，考虑到这些因素，1890公斤的体重就不难理解了。我们曾经测试过的G37轿跑车重1690公斤，与敞篷版关系更密切的370Z敞篷版更是只有1587公斤。虽然370Z用的是软顶，G37也更加豪华、配置更加丰富，但我们还是觉得它在保持像詹妮弗·洛佩兹的性感曲线同时，应该适当关注自己的体重指标了。

车身过重除了会把G37底盘轻微抖动的特点放大、降低车身的响应敏捷性之外，还不可避免地会影响车辆的加速性能。敞篷版G37的3.7升V6发动机额定功率351马力，比轿跑车略少，但仍旧是这次测试中最高的。这样的数字本来应该让它成为像《第一滴血》中的兰博那样在沉默中爆发的狠角色，但事实上我更愿意称赞它在声音方面非常美妙。负责动力传动系统的团队在排气声调校上下了很大工夫，让它未出手便凭借甜美但震慑力十足的吼叫唬住了对手，可惜较大的体重让它在加速性能的各个项目上都令人遗憾地慢了那么零点几秒——本该更有运动气息的G37却在加速效果上稍稍落后于远谈不上运动的雷克萨斯。这实在是很可惜。

当然，这辆英菲尼迪也是有长处的。尽管在车身重量上有些须遗憾，但无论是连续左右转弯还是通过半径渐小的弯道，G37都能从容应对。另外，即便是体重造成了拖累，也不能说G37速度慢，在对驾驶技能有着极高要求的山道上它始终没有掉队——这再一次证明了一台强劲的发动机足以掩盖其他多方面的缺陷。G37是此次测试中唯一配备7档自动变速器的，但对变速器的评价实在是见仁见智。它能帮助V6发动机保持在能发挥最佳功力的转速范围内，但前提是你钟爱手动模式。在自动模式下，它会变得非常有环保主义精神，升档时机提早，次数也更加频繁。

对G37内饰的评价再次在我们之间产生了争议。尽管有些人认为在用材上它不如奥迪A5，但在整体设计感上还是充满了令人向往的东方神韵，而且后座的舒适程度对标准身材的成年人来说也是恰到好处。在把车顶打开的情况下行李厢空间也许将将能放进两个笔记本电脑，但仅限于很小的尺寸。坐在前座上的感觉则堪称一流，开关按钮和仪表的布局都得到了极高的评价。外观也是一样。G37和A5的造型设计在我们中间得到了相同的分数，但一路上英菲尼迪的回头率显然更高。

G系将激动人心的驾控体验、惊艳隽雅的设计和精雕细琢的工艺融于一体，秉承着“富于现代气息的温暖舒适感”的设计理念，G系旨在达到技术创新与人性化和谐共鸣的境界。G系实现了对传统造车理念的一次超越，因为在Infiniti(英菲尼迪)的设计构想中，G系绝不仅是一架精密机械和代步工具，它更是全新驾驶体验的完美载体。

优点：舒适、便宜，性能和操控都非常棒

缺点：内饰有一点点不足