满足乘坐的享受 寻找各级别座椅舒适车型

在国内有个怪现象：几乎所有的合资品牌中型车都会针对“本土化”进行车身加长，就连一向驾控出色的宝马也将3系进行了加长，甚至一些SUV车身也为幸免于难。而一个现实即是我国人民的平均身高肯定不比欧美人士。我们有那么需要一款空间超长的车型的需求么？个中原因请自行理解。在我看来，经历了用车从无到有的过程之后，更需要注重的则是乘坐的舒适性。

在汽车点评内容季8月自驾游篇中，为大家搜罗市面上座椅设计以及功能方面更有想法的车型，目的均是提升乘坐舒适性。让我们避开加长误区，真正将PP的享受提升议事日程。

全新天籁的换代关注度不小，一向倡导舒适的新天籁为照顾年轻用户的审美，在外观设计上体现出不少动感时尚的元素。而作为整车的设定基调，乘坐舒适性依然是其重要特点之一，而新天籁着力宣传的则是其所配备的零重力概念座椅。

自打第一代天籁居家风格的设计，就奠定了其舒适乘坐的好口碑。新天籁的依然保持2775毫米的轴距，并没有跟风进行加长，作为一款中型车，新天籁的空间足以满足乘坐需要。

新天籁将更多精力放在了提高乘坐感受上，其重点宣传的一项即是其零重力健康乘坐系统。与NASA合作，灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势，座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，让肌肉和颈椎的负荷降低，抵抗长时间驾乘下的疲劳。

实际体验时，可以明显感受到座椅更加宽大，打孔真皮座椅触感厚实。用手按压椅面，松软程度犹如家中的沙发，而实际乘坐却又可以提供足够的支撑性。

日产旗下另外一款家用紧凑车型——新轩逸，虽然没有采用零重力这一概念，但也着力对其座椅的乘坐舒适性进行的改进。

新轩逸2700毫米的轴距与老款完全相同，但得益于680毫米的超长后排膝部空间，新轩逸依然是同级别乘坐空间最宽敞的。厂方宣称调整了座椅填充物的分布，能够比现款产品提供更多支撑力，并且后排提供了三只座椅头枕。

日产的做法相比现在极力宣传科技化配置来说，显得低调务实许多，而座椅乘坐感受则伴随着驾驶车辆的整个过程。希望更多厂家可以回归到车辆成驾乘的本真上来。