专挑大路行驶

平日开车上班，可能走胡同是很好的选择；但是在雪后，请走长安街。城市的扫雪、铲雪设备是有限的，它们的工作效率也是确定的。长安街扫雪、除冰的优先级一定超过朝阳北路，城区的胡同自然排名在后。何况，走胡同还要提防戴帽子的行人和骑车者。在可以鸣笛的道路上开车，看见行人、骑车者，提前鸣笛，不要怕烦。

提前做好判断

雪天开车并不可怕，城市的市政、交通部门已经高效率地展开工作。需要驾驶者主动承担的，是通过风挡、后视镜观察周围环境，对周围车辆的动作趋势提前做出判断。当前车盲动时，心里不会慌乱，空间、时间已有预期。推荐按照行驶速度保持车距，例如车速每小时30公里，要前车保持30米的距离。

开灯“照亮”自己

雨雪天气，窗外都会雾蒙蒙的，车窗上也会起雾，在低能见度的环境和低附着力的道路上，打开大灯让前面和对面的车注意到自己。自己的车灯当然不能“照亮”自己。但是，在低能见度的环境下、低附着力的道路上，打开大灯可以让前面和对面的车注意到自己的车——让前车在匆忙的并线、制动前，考虑后车的制动和躲避能力；让对面的车在错车时，注意两车之间的路面和间隔的距离。在低附着力的道路上，减少制动和变线，可以降低事故发生的几率。

收油门须温柔

在下雪天，行车的朋友们都知道要轻踩油门，其实放油门也得轻放。 “哪”滑就向哪“转” 如果车辆已经失控，发生旋转，请收油，千万不要踩刹车；正握方向盘，车尾向哪里转，就像哪里转动方向盘——如果车尾向左甩，就逆时针转动方向盘；车尾向右甩，就顺时针转动方向盘。转动要温柔，转角也无需过大；可以根据车尾运动的情况，再做调整。收油减速，车辆的重心会后移。对于前驱车，是驱动轮上的压力降低，表现为方向变“灵活”；对于后驱车，虽然驱动轮压力提升，但前轮变得很“贼”。如果驾驶者稍稍转向、车辙方向与车辆重心方向不重合、两侧车轮有花纹差异或气压差异，都可能导致车辆滑移甚至失控。踩刹车也是同样的道理。

ABS并不万能

雪天驾驶，车子能不能站住，与ABS无关。ABS在制动时可保持车轮转动，使驾驶者控制车辆行驶方向。与抱死的车轮相比，防抱死系统可以有限地提高制动效率，但其主要作用并非缩短制动距离。这里特别是要注意的是“小面”，这些车多采用前置发动机、后轮驱动，但很少有安装电子稳定系统的。在低附着力道路，起步、上坡容易打滑；紧急制动时经常会转身，给后车一个“扫堂腿”。

选路不偏心

雪后天气，同一条路，会出现多种不同状态：有的路面已干了，有的还有积水，有的也有积雪，还有的结冰状态，也有的被洒了融雪剂的黑雪。在这样的路面上行车，两侧车轮尽量选择同样的路面上，以保证两侧附着力相同，驱动、制动时减少侧滑的几率。要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎，也是基于同样的道理。